Тот же день, обед. После «Гранд Кафе» едем в сторону границы. Ночуем уже в Польше, в г. Влодава.

10 августа. Не спеша доезжаем до Словакии. Всю следующую неделю катаемся здесь на великах.

16 августа. 7:30 утра. Выезжаю с курорта «Jasna» в Ной-Изенбург, что под Франкфуртом. Впереди 1050 км.

После пары дней отдыха из Дармштадта переезжаю в Леверкузен. Фигня.

19 августа, вторник. 7 утра. Выезжаю из Леверкузена домой. К 12:30 в Берлине, к… 5 утра ложусь спать в 100 км за Брестом.

20 августа. После 4 часов сна еду в Минск… часть трека не сохранилась, почему-то включился где-то уже сильно позже.

Итого: >5200 км.

«А ещё жизнь прекрасна потому, что можно путешествовать.» (Н. Пржевальский)

Занесла нас с друзьями нелёгкая судьба отдыхать в Киргизии: в качестве места зимнего горнолыжного отдыха был выбран Каракол. Место, прямо скажем, экзотичное. Далее по пунктам.

Дорога. В а/п Манас (г. Бишкек) из Москвы летает Аэрофлот, что сразу снимает все вопросы в выборе авиаперевозчика. Цены гуманные: мой билет стоил 9,200 р., чуть раньше можно было купить ещё почти на тысячу дешевле, чуть позже — на тысячу дороже. Из а/п Манас в Каракол ехать на машине где-то около 7 часов по дорогам разного качества: от ровного на протяжении нескольких часов полотна до ухабистых направлений. Стоимость трансфера на микроавтобусе $135 в одну сторону, заказывать проще и лучше всего через гостиницу, в которой было решено остановиться.

Транспорт из г. Каракол на гору и обратно: 1450 сом за Делику на 7 человек; на горе висят объявления по 300 сом с человека за RT, если целая машина не нужна.

Проживание. Подавляющее большинство отдыхающих живёт в самом городе Каракол (бывш. Пржевальск), так как на горе вариантов размещения какая-то турбаза и дорогущий отель Каприз для богатых казахов. В городе же можно выбрать жильё по вкусу хоть через тот же booking.com, только заранее стоит иметь в виду, что оплата исключительно наличными и исключительно в долларах, с местной валютой в больших количествах предпочитают не связываться. Мы выбирали по принципу не очень дорого + wi-fi (работал исключительно плохо) + душ в номере, а не общий. Безотносительно конкретного названия гостевого дома двухместный номер на 9 дней обошёлся в $450, трёхместный — в $550. C сытным завтраком.

Валюта. Киргизский сом; 1000 рублей ≈ 1500 сом (в действительности чуть меньше, но для устных расчётов ok), 100$ ≈ 5500 сом.

Каталка. Как я уже отмечал, курорт скорее не для чайников. Им, конечно, в теории есть где покататься, но зачем? Максимальный перепад высоты: около 650 метров, средняя (подчёркиваю, средняя) крутизна склонов, замерянная ski tracks, — 30 градусов. На крутых участках так-то и за 50 градусов крутизна бывает.

Подъёмника всего 2, оба кресельные, один на 2 человека, второй на 3. Оба жутко медленные (каждый подъём минут по 15), но при этом ничто не мешает им больно бить по ногам при посадке. Тот, который на 2 кресла, идёт на наивысшую точку — ≈3025 метров, который на 3 человека — чуть пониже.

Трасс при этом ну как бы… 1. Или две. То есть от верха более низкого подъёмника вниз спускается одна трасса, а от более высокого подъёмника трасса начинается из ниоткуда, когда уже потеряешь прилично высоты по могулу, узкими тропинками через лес. А так катаешься просто везде, где можешь проехать. В этом, разумеется, есть большой кайф и за этим сюда стоит ехать, но только если такое катание приносит удовольствие и техника катания позволяет.

Людей на склонах даже 8–9 марта не было практически вообще.

В этом году был какой-то ужас со снегом: выпало гораздо меньше обычного, и по хорошей погоде он стремительно исчезал: к 8 марта почти на всех местах, где можно кататься, было разодрано до земли и камней. Соответственно всё то время, что мы были (2–9 марта) ни о какой заброске ратраком или снегоходами выше от подъёмника речи не шло. Снег пошёл только в день нашего отъезда…

Ски-пасс: пт–пн — 950 сом полный день, 700 сом пол дня; вт–чт — 600 сом полный день. И ещё 250 сом стоит карточка, которая выкупается и вернуть её нельзя.

Питание на горе. По сравнению с Гудаури (Грузия) — полный шлак. Ни глинтвейна, ни нормальных кафешек, ни-че-го. Ну и дорогущий ресторан при отеле «Каприз». Можно было питаться шашлыком из баранины (утки, курицы, говядины) в нижней кафешке около Каприза (шампур 300 сом), но он имел обыкновение внезапно заканчиваться. В кафе всё из пластиковых тарелочек с пластиковыми вилочками. Не айс.

Питание в городе. Тут уже всё гораздо лучше, так как основная масса туристов живёт в городе. Имели обыкновение ужинать в Дасторконе (халяль), Айдине, Зарине. Впрочем, в Дасторконе по случаю праздника 8 марта в меню появились коктейли Текила Санрайз, Б-52 (поджечь правда его так и не удалось), мохито, водка… Ну а чё, в честь праздника можно ведь. Средний чек на человека: 300–400 сом (первое (шурпа или лагман), второе, салат, чай). Кухня разнообразием, конечно, не отличается, зато мясо свежее и хорошее, порцие большие, всё вкусно и полезно.

Достопримечательности.

— Озеро Иссык-Куль. Само по себе, разумеется, ничего интересного, но мы как самые упоротые искупались в нём в начале марта. Температура воды +5 градусов Цельсия. Хорошо что рядом есть…

— Горячие источники Таш Суу. Отличное место в 400 метрах от берега Каракола. Нахождение 200 сом в час с человека, но когда никого нет никто за временем не следит. Три небольших купели с водой разной температуры + купель с холодной. Кайф.

— Музей и могила Пржевальского. Не съездили.

— Собственно город Каракол. Довольно депрессивное место. Вряд ли кому-то захочется в зимней серой унылости гулять здесь пешком. Хотя в городе есть музей, церкви-мечети, памятники, парк и даже зоопарк. По городу в основном только ездили до кафе, в обменник / банкомат и в воскресенье утром сходили на рынок, где барашков и прочий скот продают. Там уж точно всё смешалось: кони, люди…

— Катание на лошадях. 350 сом в час, с чаевыми 400. По желанию и рысь, и галоп и прочие прелести, а не просто походить по кругу шагом. Ну и красота вокруг неописуемая.

Альтернативные варианты катания.

— Заброска на снегоходах в Каракольском ущелье. Отличная возможность для фрирайда, если, конечно, есть снег. Впрочем, снег хоть какой-то там был, в отличие, например, от перевала Саёк. Считаю, что обязательно стоит попробовать: за 5000 сом с человека получается неограниченное количество подъёмов за день (больше 10 всё равно сделать нереально, а сильно уставшим чувствуешь себя уже и после 5) с хорошим фрирайдом по крутым снежным склонам (повторюсь, где хоть какой-то снег был даже в условиях, когда его не было почти нигде). Всего три подъёма — 2500 сом, пять подъёмов — 4000 сом. Отдельное испытание это уже ехать на лыжах на верёвке за снегоходом по кочкам на скорости под 40 километров в час, сидя на импровизированном бугеле из собственных палок. Падать с такого не самое приятное удовольствие, а ноги отказывать стоять начинают довольно быстро.

— Катание на перевале Саёк. Вариант для очень упоротых (мы такими оказались): больше 3 часов ползти вверх по сыпучему склону (если не найти более гуманного варианта подняться по узкой полоске снега), при этом всего за полтора километра пути набрав 315 метров высоты (с учётом небольших сбросов высоты и последнего более пологого участка по гребню уклон получается вплоть до 1:3 или 30 градусов), чтобы понять, что в этом чудесном месте пухляка нет и никаким фрирайдом здесь давно не пахнет. Когда снег есть, наверное, отличное место для катания, но в любом случае стоит ли 3 часа подъёма 10 минут спуска — решать каждому самостоятельно.

— Джергалан. Сюда мы не попали, обломилось. Но говорят, что снег там есть 100% и идти наверх надо в снегоступах.

Отдельные благодарности и рекомендации. Наша поездка была бы не такой замечательной, если бы всюду нас не сопровождал наш водитель Ростислав, ежедневно возивший нас на гору и обратно, в кафешки, на источники и другие места, снабжавший нас мёдом и медовухой, дававший ценные советы и просто веселивший отличными историями из местной жизни. Уверенно рекомендуем Ростислава в качестве провожатого во все места окрестностей Каракола и Иссык-Куля. Телефон Ростислава +996 555 95 34 73. Ростислав всех очень приглашает приезжать летом

Если что забыл отметить — спрашивайте в комментариях.

Подъёмники

К услугам катающихся (в скобках перепад высот от низа до верха):

1. трёхкресельный подъёмник первой очереди (2155 – 2000 = 155);
2. четырёхкресельный подъёмник второй очереди (2665 – 2150 = 515);
3. кабинки второй очереди (2710 – 2160 = 550);
4. заброс от кабинок ещё чуть наверх (2800 – 2710 = 90);
5. от креселки второй очереди ещё трёхкресельный подъёмник третьей очереди на правую вершину (3005 – 2665 = 340);
6. от заброски с кабинок четырёхкресельный подъёмник третьей очереди на левую вершину (3268 – 2775 = 493); сюда кстати стоит подняться только ради видов на Казбеги и другие горы — отсюда он самый лучший, жаль фотографий нет;
7. где-то внизу бугель для самых маленьких и нубов.

В выходные с хорошей погодой народу на самом деле полно и постоять в очереди минут 10 — как нефиг делать. Особенно в длинные выходные, какие были 8-9-10 марта. Ситуация усугубляется тем, что горячие горцы так и прут сбоку без очереди, а людская масса, как правило, тупа, и на подъёмнике обязательно надо ехать вон с тем другом, который шёл в параллельной очереди, но пока не дошёл, и на четырёхкреселке при нехилой очереди может уезжать по 1-2 человека (на фото очередь маленькая, очень маленькая, по сравнению с тем, что мы видели 9 марта).

Подъёмники первой и второй очереди не закрывают в такой туман, что впереди едущее кресло не видно, а трассы можно найти лишь на ощупь (от одной палки сбоку трассы видно только следующую, и то если находишься прямо у неё), третью очередь при таких метеоусловиях всё же закрывают.

В марте, когда мы были, в будни подъёмники работали с 10 до 16, в выходные с 10 до 17. Де-факто открываются чуть раньше, а закрываются вот строго по часам. В 16 часов в марте с одной стороны кажется, что можно ещё кататься и кататься, но на самом деле правильно, уже контрастность не та и видно становится плохо.

Скипасс

Где-то в полтора раза дешевле, чем в Европе. Мой на 8 дней обошёлся в 197 лари (1 лари ≈ 19 рублей, итого чуть меньше 100, но чуть больше 90€). За использованием чужого скипасса следят. Про остальные цены будет в записи про сервис.

Трассы

Красивую картинку с трассами я позаимствую с сайта http://gudauri.travel:

Прелесть этой карты в том, что

а) нифига не видно, карта нормального размера по ссылке: http://gudauri.travel/images/map_gudauri_2953%202011-12-09.jpg

б) далеко не все трассы, на ней обозначенные, в реальности существуют (7B часто не чистят, 5С мы не видели в помине (это красная с Садзеле), более длинная чёрная трасса с Садзеле — это чистый фрирайд, там трассы не было тоже в принципе, 7D тоже не припомню);

в) маркировка трасс цветами в некоторых местах спорна (как минимум, 3B (дальняя с Кудеби) в Австрии бы точно звался красным (ну крутой, да, но широкий), а 3С скорее чёрной, в остальных случаях можно, наверное, и согласиться); также доставляют синяя 3А, начинающаяся из ниоткуда, попасть на которую можно только с чёрных; и в таком случае солидную часть нижней части 7А можно смело разрисовывать зелёной, в то время как её средняя часть местами может быть и в красный подкрашена.

Не суть, на месте короче разберётесь.

Маршруты подъёмов/спусков могут выглядеть следующим образом (первая очередь существует только для того, чтобы подняться на основную каталку с самого утра):

• 1 → 2 → 5 → спуск к началу 3 → 3  → спуск куда душа пожелает;
• 1 → 2 → 5 → спуск к началу 6 → 6 → спуск куда душа пожелает.

Т.е. посыл в том, что если хочется на 6, то разумнее всего туда съезжать с верха 5; от верха 2 к началу 4 идти в гору, а ехать на 3, а потом на 4 — утомительно долго, т.к. основной контингент катающихся на 4 — дети, и этот подъёмник едет медленнее всех остальных, и коли поднялся в кабинке (3) наверх, то лучше сразу ехать вниз. Подъём от низа 1 до верха 5 занимает добрые минут 20-25.

Существующие трассы ратрачат каждый день, ну или почти каждый день, причём иногда прям среди дня, между катающимися.

Если говорить о том, какие трассы мне понравились больше всего, то:

• 4А/B-7А и выкат на низ второй очереди кресельного подъёмника: простая, лишь с парой более-менее крутых уклонов; хороша тем, что на ней можно неспешно и даже лениво кантоваться туда, обратно, туда, обратно…
• 2C-7D — пожалуй, самая скоростная и интересная трасса, которую если промчать на одном дыхании, то будет огого! за одним крутым спуском следует другой крутой спуск, и поэтому вообще там хорошо бы отдыхать между ними;
• то ли 2А-7C-7F, то ли 2А-2B-2C, но вроде первый вариант — выкат к началу второй очереди креселки с нормального склона, а не кросс-кантри по холмам, как на 7А-2А; именно здесь выжал 85,5 км/ч, но это вышло как-то случайно;
• 3С — второй претендент на самую скоростную трассу, но больно короткая и скорость там после пары поворотов достигается только если ехать на прямых лыжах; и начало реально чёрное: узко и уклон приличный, а я когда узко не люблю;
• спуск с Садзеле: в начале очень узкий, и лишь к концу он расширяется и гнать там становится в кайф, скорость тоже развивается ого-го.

Фрирайд

Везде. То есть везде, где нет трассы, а сами понимаете, что площадь трассы по отношению к общей площади склона ничтожно мала. Однако после свежих снегопадов все склоны становятся разбитыми и разъезженными в абсолютный хлам за первые полдня. Нувыпонели, зачем сюда люди собственно едут. Хорошие фрирайдные лыжи дают в прокат в отеле Carpe Diem [10] в верху первой очереди / внизу второй очереди. И всего за 25 лари в день (500 р.).

Сразу после обильного снегопада подъёмник на Садзеле (6) скорее всего не откроют из-за опасности схода лавин, поэтому если вдруг потом сразу сильно не потеплело, радость от фрирайда может продлиться дольше одного дня до того момента, как не откроют этот подъёмник.

А радость от фрирайда — неописуенная.

Прокат

Имеется. Где-то берут в залог документ, где-то просто делают ксерокс. Где-то можно оплатить картой, где-то нет. Выбор нормальный, состояние тоже. Стоит, как я писал выше, от 20-25 лари в день и за некоторые лыжи могут и 50 попросить. Средний ценовой сегмент будем считать что как мы для фрирайда брали — 25 лари (500 р.) в день.

Параглайдинг и прочие полёты

Пожалуйста: летай-не хочу. Если умеешь — со своим, если нет — то с инструктором тандемом.

Погода

Я был с 8 по 17 марта (катался соответственно с 9 по 16). Из них 8-9 точно были с отличной погодой: солнечно, безоблачно, нехолодно и т.п. — прям что доктор прописал; дальше 10-го чуть облачней, 11-го утром было ok, но за час затянуло всё так, что не видно ничего, сильный туман, на следующий день всё то же самое, а вечером пошёл снег и за ночь выпало сантиметров 40 снега, 13-го был также сильный туман, снег продолжался, фрирайд просто огненный, ибо не видно было абсолютно ничего. 14-го числа стало солнечно, отлично, переменная облачность и отменный фрирайд, 15-16-го также солнечно / переменная облачность и достаточно тепло (внизу около гостиницы до +6, вверху, конечно, прохладней). Все фотографии в этой записи сделаны 14-го числа.

Контингент катающихся

Думаю, напишу про это отдельно. Кое-что наболело.

Ещё фотографии:

Пока всё, вроде бы ничего важного не забыл.

Если лететь днём и в хорошую погоду — можно пофотографировать. Это ещё одно преимущество прямого рейса. Под крылом Большой Кавказский Хребет. Как видно, с высоты он весь умещается в кадр. Слева и справа — долины. Слева — Россия, справа — Грузия.

Рассказываю по порядку что там к чему, так как интерес к Грузии как горнолыжному назначению у нас растёт.

Перелёт.

Мой совет — только прямой рейс в Тбилиси. Georgian Airways из VKO или S7 из DME — на ваше усмотрение, но ни в коем случае никаких пересадок в Кыиве или Мынске. Если уж лететь с пересадкой, то лучше уж через Стамбул на Turkish Airlines, чем компаниями сомнительной репутации типа МАУ. На самом деле объясню более доступно, почему прямой рейс. Во-первых здесь следует сделать краткий экскурс в историю развития украинских авиакомпаний за последние 3-4 месяца.

Самые шустрые из моих друзей купили билеты в Тбилиси ещё в декабре. На Аэросвит. Ещё до тех первых звоночков, когда многие аэропорты и Шереметьево в частности отказывали в обслуживании их рейсов за долги. Тогда большинству ещё не было ничего известно о том, что авиакомпании скоро придёт кирдык, а цена на перелёт из Москвы в Тбилиси была более чем гуманная — от чуть меньше 8 до 9 с копейками тысяч рублей в зависимости от аэропорта вылета в Москве и длины стыковок.

Когда я услышал, что мои друзья купили билеты на Аэросвит, я понял, что я сам ни за что этим дерьмом не полечу, и наводил справки про прямые рейсы. Прямые рейсы S7 стоили да и сейчас в принципе стоят где-то 15,5 тысяч рублей. Дорого, а что делать…

Долго ли коротко ли, но Аэросвиту тем временем пришёл конец, и все его рейсы были отданы МАУ, расписание полётов было скорректировано, стыковки горели, билеты перевыписывались так, что Москва—Киев чуть ли ни Аэрофлотом их обещали перевезти… Параллельно этому в январе ещё часть друзей купили билеты на те же самые рейсы, но уже изначально как на рейсы МАУ.

Я тем временем благополучно взял билет на рейсы S7 и считал дни до отпуска.

В конце февраля внезапно стало известно, что МАУ разрывает соглашение о код-шеринге с как бы почти мёртвым Аэросвитом, поэтому пассажиры, купившие билеты на рейсы Аэросвита, которые позже были отданы МАУ, посылались открытым текстом нахер. Той части друзей, которые покупали билеты в декабре, пришлось за неделю до вылета срочно покупать новые билеты, на этот раз решили через Минск на Белавиа. Другая часть друзей, которые купили билеты на МАУ в январе, спокойно смогла воспользоваться своими билетами. Получить деньги за сгоревшие к чертям билеты Аэросвита им ещё предстоит. Думаю, что нескоро.

Надо ли говорить, что расписание S7 с дневным/вечерним рейсами туда и обратно удобное, а расписание рейсов МАУ и Белавиа рассчитано на людей, которые видимо вообще не различают времени суток, поэтому прилетать и улетать из Тбилиси посреди ночи, когда ещё и надо в Гудаури, для них видимо в норме вещей.

Кроме того те, кто предпочитает возить на курорты свои лыжи и сноуборды, должны внимательно ознакомиться с правилами провоза багажа у выбранных ими перевозчиков. Тем более те, у кого не такой большой чехол на колёсиках, куда влазит ещё и вся одежда, а только лыжи с палками и максимум ботинки.

МАУ перешла на piece concept и берёт по 50€ за доп. место багажа весом до 23 кг в каждую сторону. Что ж, если есть такой большой чехол на колёсиках есть и шмоток брать не так много — всё хорошо, если нет, +100€ к цене билета. МАУ в январе продавали билеты до Тбилиси тысяч за 9 с пересадками в Киеве по 5-9 часов + 4 тысячи за доп. место багажа… Нувыпонели, нафиг надо.

Белавиа берёт по весу, норма провоза — 20 кг на всё. Что ж, ужаться можно, но если нет — то ещё тысячи полторы за перевес в каждую сторону придётся доплатить (в зависимости от перевеса, разумеется, но пусть будет перевес всего килограмма в 3 — уже сумма такая). Почти в последний момент Белавиа продавала билеты до Тбилиси где-то за от 10 до 11 тысяч + 3 тысячи за перевес и прилёт в Тбилиси в 3 утра, вылет обратно в 4. Нувыпонели.

Самое приятное, С7: до сих пор берёт за килограммы (норма провоза — 20 кг), хотя думаю партнёры по альянсу скоро прижмут с переходом на piece concept, но сейчас чехол с лыжами/сноубордами грубо говоря перевозится бесплатно: его вес не суммируется с весом основного сдаваемого багажа, если он сам входит в норму. Т.е., на пальцах: вы абсолютно бесплатно можете сдать в багаж сумку со шмотками 19 кг и ещё чехол с лыжами 19 кг. Красота. Нувыпонели.

P.S. C7 кормит хоть каким-то, но горячим, Белавиа и МАУ дают на обоих рейсах жрать холодный бутерброд. Нувыпонели.

P.P.S. Заканчиваю тему перелётов и аэропортов, тезисно:

— лыжи и сноуборды в аэропорту Тбилиси выдаются вместе с остальным багажом, на ленте; при этом выдаются перед основной частью багажа (приятно);

— wi-fi в аэропорту Тбилиси очень убог, хотя присутствует;

— камеры хранения вроде как нет, гостиницы около аэропорта нет; самое удобное для поспать — на искусственном газончике на первом этаже около стоек регистрации, больше негде;

— бизнес-зал по отзывам неплох: еда/питьё есть, wi-fi такой же убогий, как и в других местах аэропорта;

— если фотографировать ВПП из чистой зоны ожидания около гейта, то через пару минут подойдёт сотрудник безопасности и ласково попросит удалить общие виды аэропорта; самолёты крупным планом его почему-то не интересуют;

— и да, не поддавайтесь на призывы срочно пройти досмотр и уйти из дьюти-фри в чистую зону через предполётный досмотр: почему-то в моём случае эти бессмысленные объявления начали делать ещё тогда, когда сам самолёт был над Ростовом, и дураки мариновались там, а умные сидели пили пиво в баре и продолжали нелёгкий выбор каких бы вин с собой купить (например, попадались такие шедевры как Саперави-Мерло).

Хм, наверное про дорогу туда-обратно до Грузии всё.

…

За 3 дня до вылета ночью я валялся на своей новой съёмной квартире на Войковской с температурой 39,6; годовалая племянница тоже заболела ветрянкой, но дети как-то проще переносят эту болезнь… Я в зелёнке в этот момент вызывал одновременно жалость и смех. Всё равно, отъезд брата в Австрию отменился, равно как и мой отлёт. С трудом дотянувшись до телефона, я сообщил колл-центру Майлз-эн-Мор, что мой билет следует отменить. Из 40,000 миль через несколько дней вернули только 5,000.

Новый Год прошёл дома с родителями, шампанским, Путиным по телевизору и прочей лабудой. На улицу я в первый раз вышел 3 января, а на 5-е января уже был заготовлен новый билет, в этот раз Аэрофлотом до Мюнхена.

В Мюнхен я добрался поздним-поздним вечером. Аэропорт Мюнхена, как оказалось, находится жуть как далеко от города, на S-bahn (или U-bahn, я их не различаю) ехать до Hauptbahnhof’а минут 45 с кучей остановок и за непомерную сумму в 10€ с копейками. Ни в одном городе Германии ещё не видел таких цен и такую удалённость аэропорта. Даже в огромном Франкфурте ехать раза в два меньше и раза в два дешевле.

Впрочем, как оказалось, Мюнхен город недешёвый: разговорившись с испанским барменом в гостинице около вокзала, где я остановился на ночь, я узнал, что за аренду 4-хкомнатных аппартаментов (квартиры по-русски) в Мюнхене каждый из соответственно четырёх жильцов платит 475€, что ну разве что на пару тысяч дешевле того, что, например, я и сосед платим каждый за аренду хорошей двушки в Москве. А говорят у нас аренда дорогая, а в Европе всё дёшево. Ну-ну.

…

Поезд утром до Ройте был рано, а недосып и пиво сделали меня сонным и вялым. Я сел в первый поезд и задремал. Короткая пересадка в Гармиш-Партенкирхене на следующий поезд судя по расписанию должна была быть где-то за несколько минут то ли до девяти то ли до десяти. Проснувшись в 52 минуты и обнаружив, что поезд стоит на какой-то станции, я моментально вылетел из вагона. Поезд пошёл дальше, а я оказался в Оберау. До Гармиш-Партенкирхена я не доехал 7 минут. Следующий поезд до Гармиша был через час, а Оберау это такая деревня, остановка на которой соответствует ну какому-нибудь Подрезкову на пути из Зеленограда в Москву. Привокзальный ресторан оказался закрыт. Делать целый час было решительно нечего.

Через час в проходящую электричку до Гармиша зашло 5 человек. Кроме меня это было ещё двое русских. Русских в Европе теперь можно встретить в каждой деревне. Ужасным было то, что в Гармише теперь тоже не предлагалось короткой пересадки на поезд до Ройте, и предлагалось подождать ещё час… Жесть. Пришлось погулять и по Гармишу. Русские мамы с колясками, кто-то ускоглазые с фотоаппаратами — всё как и везде. Положение усугублялось тем, что было воскресенье, а в воскресенье, как известно, в Германии (равно как и в Австрии и многих других странах Европы) жизни нет никакой: все магазины закрыты. Брат доехал до Ройте только вчера вечером, продуктов купить негде… Йогурты, сыр и что-то на завтрак понедельника и покушать-выпить вечером удалось купить в единственном работающем магазине — в Гармише на вокзале.

Как видно, зимой здесь и не пахло, хотя через дней 10 уже всё было в снегу и тут.

…

С опозданием на два часа от плана я приехал в Ройте. Вокруг горы, в отличие от Гармиша на улицах снег, тишина и благодать. По пути всё так же фотографировал из окна поезда — красиво было. Но здесь, в отличие от дороги от Мюнхена до Гармиша, уже лежал снег.

Про Ройте сказать особо нечего. Ну то есть вообще нечего. Активной жизни не наблюдается вовсе. Пару замков на окрестных горах (в них не ездил, неинтересно), собственно горнолыжный курорт, отдыхающие пенсионеры в гостиницах и ресторанах. Русские и до сюда добрались.

А вот, например, вечерний вид из окна / с балкона апартаментов Landhaus Panorama, где мы жили.

…

Хроника катания на лыжах далее. Стоит сказать, что на горных лыжах до этого я стоял меньше одного раза в жизни, на сноуборде ещё раза 4 в прошлом году в Степаново. В анамнезе разве что тот факт, что хорошо в детстве катался на обычных, да и с горок тоже любил, и тот факт, что с равновесием и обучаемостью всё в порядке.

1 день: больше половины времени катился на жопе / спине / чём угодно, только не на лыжах, к концу дня правда умудрился проехать синюю трассу и ни разу не упасть. с красных эффективнее было спускаться пешком или на попе/спине. Под конец дня всё болело, летал и через голову, и как угодно ещё.

2 день: взял инструктора на пару часов. на поло-о-о-огом склоне мы со скоростью детей из детского сада спускались плугом и занимались прочей чушью. То есть оно конечно не чушь, верю, что это всё нужно для правильного катания, но у меня нет ни времени, ни денег, ни желания столько кататься с инструктором по почти ровной поверхности, чтобы поставить себе идеально правильную технику. После инструктора опять попёрся в нормальную гору и там синюю трассу уже проезжал в большинстве раз без падений, на красные не совался, а когда совался, то сразу же падал, но уже на порядок меньше, чем в первый день.

3 день: опять попёрся в гору, синюю трассу уже достаточно уверенно проезжал без падений, на красных чувствовал себя поуверенней, но всё равно пока было не то. падал ещё меньше.

4 день. Начал чередовать синие и красные, на синей начал получать удовольствие от катания, на красных только думал как ни упасть и ехал в постоянном напряге, удовольствия не получал.

5 день. На синих начало становиться скучно, на красных напряга стало меньше

6 день: На синей уже вообще не катался, на красной чувствовал себя вполне уверенно, вроде как получал удовольствие от катания

7 день, последний: от катания на красных научился получать определённый кайф, и вообще уже поднадоело — 7 дней подряд кататься на отдыхе, наверное,максимум, потом надоедает и надо делать перерыв. скилл катания под конец 7 дня с нуля в первый день в принципе поднялся до адекватного, чтобы кататься с красных трасс и получать удовольствие. Отдаю себе отчёт в том, что техника у меня наверняка абсолютно ужасная, но если бы я дрочил бы плуг с инструктором эти 7 дней, а за это время на красные крутые горки бы он меня близко не подпустил, то нах*й мне такие лыжи были бы не нужны.

…

Выше можно было бы вставить фотографии с телефона, но они с HTC, который я пару месяцев назад купил, какого-то плохого качества, например так:

При этом на самом телефоне даже на увеличении смотрятся хорошо.

Вообще говоря, была у меня идея съездить в Лихтенштейн (на ярмарку в городе Вадуц съезжались купцы из самых дальних уголков Лихтенштейна…), поставить галочку на Трипстере, что был в ещё одной стране, однако транспортная доступность деревень в Альпах сильно отличается от транспортной доступности всего того, что в Австрии и Германии находится на равнине. Сайт oebb.at маршрут общественным транспортом (в том числе автобусами) до Лихтенштейна, до которого километров 100 по прямой, расписывал на 5 часов. От этой идеи пришлось отказаться. Так что отдых ограничился в итоге только лыжами на местных склонах, глинтвейном, пивом, фильмами и мультиками и играми с племянником. А как в России все оклемались после новогодних каникул, так ещё и утренней и вечерней проверкой рабочей почты.

…

После прощальной финской сауны и  возлияния алкоголем встать в 7 с небольшим утра, чтобы быть на станции к поезду в 7:55, было сложно, но мы справились. Пересадку в Гармише на этот раз сделал чётко. Когда я зашёл в поезд на Мюнхен, весь вагон оказался заполненным какими-то ребятами из России, которые недалеко ушли в своём развитии от Тагила, пришлось перейти в другой вагон. В половину двенадцатого добрался до Munchen Flughafen, зарегистрировался на рейс… Оказалось, что Эр Франс опаздывает на час. Пришлось попереживать, не сгорит ли моя стыковка в 1:35 с рейсом на Москву. В Мюнхен Эр Франс зачем-то пригнала 321-й Аэробус, который им удалось заполнить максимум на половину: все пассажиры прекрасно бы влезли в 319-й.

…

Перейти из 2F в 2Е в CDG оказалось просто и быстро. Пришёл в итоге аккурат к посадке рейса на Москву. Тут А321-й был забит как надо. Поздно вечером я был дома.

…

Да, на моё обращение в Майлз-н-Мор, что я не просто так отменил свои билеты, а так как был весь больной-больной, с просьбой вернуть мили в полном объёме, мне ответили, что будут рады это сделать, если вышлю им на немецкий адрес почтой (не электронной, а Почтой России) подтверждающие документы от врача. Что ж, по возвращению сходил к врачу в поликлинику и взял справку где на русском и врачебным почерком что-то написано, даже заверил всё это знаменитой треугольной печатью и отправил немцам с вольным переводом. Интересно, устроит ли их сей документ? Хочется верить, что да. На почте, кстати, был адский адец со скоростью обслуживания, сравнимой со скоростью улиток, которых запрягли толкать товарняк.

Если у кого остались какие вопросы, задавайте.

На эту тему помню, как-то в бортовом журнале Аэрофлота на одной из последних страниц я читал отзывы иностранцев о России и Москве в частности. Один из них был примерно такой: Moscow is a really city that never sleeps! bla-bla-бла… В три ночи часа здесь можно не только подстричься, но и купить дрель! Думаю, это наверняка был какой-нибудь восторженный немец, австриец или может даже кто из ещё более ленивых южных стран и даже могу предположить, что эту дрель он себе даже купил, хотя она ему нафиг не нужна была. Просто так купил, будет на родине показывать: «Я эту дрель купил в Москве в три часа ночи!»

Мы вынашивали планы, чтобы куда-то поехать на выходные на машине попутешествовать. Я хотел в Бельгию и Люксембург, так как там ещё не был или куда-нибудь, где известно, что встречу друзей, но какая-то лень заставила нас остаться оба раза в Билефельде и тихо мирно проводить выходные. Чтобы было различать вялосменяющиеся дни недели в пятницу вечером был найденный неподалёку бар, а в субботу и воскресенье долгий сон и полное осознавание, что мы как и немцы в офис сегодня не идём и ничего полезного не делаем (впрочем, равно как и в остальные дни недели). Попутешествовать на машине по хорошим немецким дорогам, видимо, придётся в другой раз. И со временем оказывается, что знакомых в разных уголках мира становится всё больше и больше, есть куда и к кому приехать, так как тратить время на бесцельные поездки по Европе это не про меня, лучше уж в Южную Америку…

В субботу с утра около университета образовывается барахолка, где продаётся разный хлам. Я один раз туда сходил, но мне очень не понравилось. Ничего колоритного там нет: одни немцы, русские и прочие иммигранты продают разную ерунду, другие это покупают. Кроме этого продаются какие-то продукты, одежда… Получается даже не барахолка, а просто стихийный рынок, коих ещё много и в России. В Барселоне вот гораздо интересней было, и между прочим в воскресенье, хотя они в теории тоже в воскресенье должны все в церкви быть.

Выходные ещё ознаменовывались небольшими велопрогулками на старых убитых велосипедах. Интересного по дороге тоже мало: типичная немецкая провинция: аккуратные домики, коровки-лошадки, поля с кукурузой и зерновыми. Все поездки были именно прогулками, а не с целью посмотреть что-то новое. Поэтому ничего нового и не увидели. Можно сказать, что почти зря с собой фотоаппарат протаскал.

Послезавтра уже буду дома.

К сожалению, Swiss и Austrian летают из Домодедова, которое я не люблю. Не знаю почему, просто не люблю. Так исторически сложилось, что в Шереметьево я был 22 раза, а в Домодедово уже только 6 (до полёта в Барселону и обратно так вообще 4). Впрочем, говорят, Домодедово несколько раз признавали лучшим аэропортом в Восточной Европе; наверное, небезосновательно.

Что порадовало — отдельный контроль безопасности для пассажиров бизнес-класса. Говорят, такое же сделали в новом терминале Шереметьева, в D, но я до этого вообще ни в одном аэропорте с таким не сталкивался. Вроде как с точки зрения безопасности все должны быть равны. Правда, разумеется, некоторые проявления советского сервиса в нашей стране пока неискоренимы: когда я пошёл в общем потоке, женщина, посмотрев на мой посадочный не самым вежливым образом мне сказала: «Вам не сюда, вам туда».

Я прошёл контроль безопасности и отправился в lounge. Удивило, что в Домодедове у каждой авикомпании из группы Люфтганзы свой отдельный lounge: у Swiss свой, у Austrian свой, у Lufthansa свой; и, видимо, есть ещё отдельный зал других авиакомпаний-членов StarAlliance.

Я покушал борща, выпил мартини, проверил почту и отправился в салон самолёта. Кстати, салон бизнес-класса у Swiss на рейсе Москва — Цюрих вмещает аж 32 человека! Вот что значит лететь в одну из мировых столиц банковской сферы.

Рейс из Москвы чуть-чуть задержался, поэтому на пересадку в Цюрихе вместе с прохождением границы у меня оставалось не 1:05, а всего минут 40-50. Не понравилось, что самолёт не подкатил к телетрапу, а остановился в поле, и до терминала нас везли на автобусе. Зато дальше в аэропорту Цюриха после прохождения паспортного контроля тоже есть отдельный контроль безопасности для пассажиров бизнес-класса. Но после этого до самолёта всё равно пришлось ехать  на автобусе. В салоне бизнес-класса на рейсе Цюрих — Барселона всего 12 мест, вот что значит, лететь не из Москвы, а в кризисную Испанию. И, что самое поразительное: из 12 мест на 7 (включая меня) были русские!

Вот так я прилетел в Барселону.

Путешествие обратно тоже начиналось неплохо: я сдал в багаж рюкзак с бутылками с вином, купленным этим же утром в супермаркете неподалёку. Кстати, самое дешёвое вино в Испании в супермаркете стоит ,74€ за бутылку, Mateus стоил 3,89€ за бутылку.

Замечу, что я осознавал, что бутылки могут разбиться, поэтому попросил девушку на регистрации наклеить на рюкзак наклейки «Fragile». Она что-то там мне предложила сдать рюкзак вообще как негабаритный багаж, но это я посчитал уже лишним. Впрочем, об этом чуть позже.

Я пошёл в бизнес-зал Spanair (член StarAlliance) в аэропорту Барселоны. Приехал в аэропорт я заранее, поэтому имел достаточно времени, чтобы покушать, выпить и засесть за ноутбук, чтобы обрабатывать отснятые фотографии. Минус: в бизнес-зале Spanair в аэропорту Барселоны нет бесплатного wi-fi. Через пару часов самолёт взял курс на Вену.

У меня был выбор: погулять по Вене или провести 3 часа в аэропорту Вены с  комфортом: еда, вино, интернет, но я решил походить по городу (о прогулке по Вене я напишу в скором времени), поэтому не могу оценить качество бизнес-залов, управляемых Austrian. Зато, могу оценить общую организацию работы в аэропорту. Очередь на вылет никак не разделялась на пассажиров бизнес-класса и экономического класса. Все вместе стояли на паспортный контроль, а потом сразу и на контроль безопасности, причём последний явно тормозил работу первого, и всё это проводилось сразу около gate`а. Оставалось только сесть в самолёт (разумеется, тоже в порядке общей очереди) и ждать вылета. Зато на этом рейсе впервые предложили мою куртку повесить в гардероб, предложили печатное меню, пледы давали — пожалуй, самое лучшее обслуживание на борту было за 4 сегмента.

Еда кстати в бизнес-классе по Европе весьма неплоха. Учитывая, что в эконом-классе вообще никак почти не кормят (сэндвич какой-нибудь холодный там предложат и всё), то вообще шикарно. Ну и там ложечки металлические и вилочки, керамические чашечки, стеклянные бокальчики — приятно, всё-таки.

Самое интересное началось уже в Домодедово. Час ночи, я получаю свой багаж, а все 4 бутылки вина размолоты в мелкий стеклянный порошок, вещи залиты красным вином, от всего этого исходит стойкий запах, а никаких наклеек «Fragile» на рюкзаке не осталось и в помине…

Я обратился на стойку Lost & Found, девушка предложила составить акт о повреждении багажа и пригласила пройти в комнатку. Вывалил осколки на клеёнку на полу, по комнате распространился запах вина. Претензию составляли долго, за это время, у меня сложилось такое ощущение, сотрудницы аэропорта, находившиеся неподалёку, немного даже окосели. Злой, я вышел из аэропорта уже после 2 ночи.

Мою претензию Austrian получили, но отвечать явно не торопились. Приходилось им постоянно напоминать о своём существовании и существовании моей претензии. В конце концов, я вышел на отдел, занимающийся претензиями, и в тот же день мне ответили, что моя претензия на сумму 110€ (60€ вино и 50€ рюкзак) будет удовлетворена. Я доволен. 110€ в рублёвом эквиваленте я получил наличными в офисе авиакомпании.

1. Катя. Про Катю уже писал.

2. Лэнка (именно Лэнка, а не Ленка, с мягким «е» для неё звучит обидно). Лэнка из Словакии. Несколько лет назад Лэнка подала за свою маму документы на грин-карту, и мама, ничего не подозревая, выиграла её. С тех пор они живут в Штатах, в Чикаго, но учиться Лэнка приехала сюда. Катя с Лэнкой с самого начала искали вместе жильё.

3. Луиджи и Илария, брат с сестрой из Италии. Ему 26, работает, ей 23, учится на медика. Именно Луиджи сначала нашёл эту квартиру для себя и сестры, а кастинг среди желающих вселиться в две оставшиеся комнаты проводила их мама. В день, когда Луиджи исполнилось 18 лет, он собрал чемодан и уехал из родного Палермо в Лондон на заработки.

4. Сара, знакомая Луиджи. Типичная европейка: 29 лет, без детей, недавно закончила учиться и также, как и я, приехала в Барселону в гости на выходные. На вопрос, откуда она, отвечает тоже типичной для Европы длинной историей: «Вообще я из Кёльна, но живу в Берлине, а сейчас прилетела из Мадрида».

5. Дима, русский. Работал в Индии, жил в Штатах, учился полгода в Белифельде, а сейчас уже второй год учится в Барселоне, тоже на магистра экономики. Приятный в общении молодой человек. Оригинально из Челябинска.

6. Франческо, Лоренцо, какой-то грек, Элизабет, какой-то испанец — Катины одногруппники, видел их один раз, пили вместе пиво в пятницу вечером в баре.

7. Ещё какие-то знакомые Луиджи, тоже приехали на выходные в гости, гуляли вместе в парке Гуэль.

Вот такая вот компания. Вообще, честно говоря, не оказавшись внутри такой компании, ни по каким фильмам типа «Евротур» и прочим молодёжным комедиям нельзя понять тот дух, который царит среди европейской молодёжи. Я и передать словами этого здесь не могу. Беззаботность, свобода перемещений, одновременное знание многих европейских языков. Здесь совершенно другие нравы, ценности, взгляды на жизнь. Здесь, пожалуй, интересней жить. Именно поэтому я бы очень хотел сюда ещё вернуться.

Посторонним был вход «строго запрещён», поэтому охранник Артём попросил нас всех не выкладывать никаких фотографий в интернет до премьеры фильма. Поэтому я не написал точно ни что за корабль я показал вам на фотографии в предыдущей записи, сама фотография была сделана из-за забора, не сказал, что за фильм снимается и где это находится — около Середниково. Теперь вроде бы уже можно раскрывать все карты, так как вчера (23 сентября) состоялась премьера первой части фильма на DVD.

Сначала мы пошли фотографироваться на корабль. Получалось что-то среднее между «Одиссеей капитана Блада» и «Пиратами карибского моря».

На корабле установлены пушки, которые, по словам охранника, даже стреляют.

Колокол пластмассовый, не звонит (на съёмочной площадке вообще нет ничего металлического).

В это время молодожёны фотографируются у руля семейной жизни.

И уверенно смотрят вперёд.

С корабля видно «город», куда мы дальше пошли, и гаражи. Отсюда плохо видно, но там есть пристань, и волны даже бились о причал: сделан небольшой бассейн, который во время съёмок набирали водой.

Город типа иностранный. Заходим в бар.

Внутри, конечно, изумительный свет.

Потом пошли на первую площадь. Это — и Лондон, и ещё несколько других европейских городов одновременно. На площади ещё и рынок.

Следующая площадь предназначалась для работорговли и, видимо, для совершения казней.

Недалеко расположена тюрьма.

И церковь.

Мы направились к последнему дому на нашем пути.

Экскурсия окончена. На съёмочной площадке живут две собачки — Кубик и Сучка. Есть ещё кошка Штучка, но мы её не видели. Говорят, их подбросили сюда 6 щенков. Где ещё 4 я не понял, но Кубика в детстве сбила машина около съёмочной площадки. Он почти умирал, и его отнесли в лес и там якобы в мешке закопали. Через полтора дня Кубик приковылял обратно на площадку на трёх лапах с подбитым глазом и прочими увечьями. Ничего, вот жив.

P.S. Ещё несколько фотографий со свадьбы.

Мне попал в руки пригласительный на два лица на это «шоу», и я пригласил Сашу сходить туда со мной. Ну вот мы и сходили. Сразу скажу, что пятничный концерт Элизиума в P!PL был куда зажигательней, хотя и на гонках были пара весёлых моментов.

В Лужники мы приехали к трём. Вообще говоря в программе было заявлено, что всё мероприятие будет проводиться с 10 до 19. Наш расчёт был на то, что самое интересное будет в конце, а с утра там уж точно делать нечего. Это, разумеется, оказалось правдой. Сначала мы зашли на трибуны со стороны метро «Воробьёвы горы». Люди там в основном сидели, чего-то ожидали и пили пиво. Раз в 5 минут мимо них проезжала одна или вторая из машин безопасности. Посмотрев на это жалкое зрелище, мы пошли в сторону паддока. В этот момент по трассе проехала Волга модели «катафалк» и припарковалась в одной из зон безопасности.

Шли вдоль трассы. Стюард сидел и махал жёлтым флагом даже тогда, когда никаких машин на трассе не было.

На площади с Лениным перед Лужниками была сцена, там же находился старт, но в это время туда пускали только по каким-то бэджикам. Пошли на вторые трибуны, где находилась основная часть зрителей. Интересно, что заставило всех этих людей прийти сюда? Солидная часть зрителей очень напоминала пацанов с раёна.

Несколько позже 4 часов состоялся первый финальный заезд — в категории 2000 кубов. Его выиграли две бэхи из команды ТНК.

Ах да, кроме ТНК ещё был один спонсор —Мегафон, который пригнал сюда какой-то убогий грузовик, в центре которого повесил небольшой чёрно-белый телевизор. В общем, полный провал.

Было скучно.

Ах да, чуть не забыл, был один момент, когда было ещё что-то интересное: самый первый круг заезда, пара сотен метров после старта.

После окончания этого заезда почему-то стало можно пройти и к самому старту.

Мы уже почти собрались уходить, как объявили последний на сегодня старт: финал в категории 1600 кубов. На первом же круге там произошла серьёзная авария.

Лада Калина по всей видимости не справилась с управлением и врезалась в бетонное заграждение, после чего подлетела в воздух и перевернулась. При этом пострадала ещё одна машина, а сам бетонный блок от удара раскололся пополам.

На этом интересности закончились. В этом заезде я болел за семёрку, но она пришла только четвёртой.

Ну и ещё несколько фотографий.

P.S. Сашин отчёт — http://toinvent.livejournal.com/21659.html, фотоотчёт с фотками аварии: http://monkaster.livejournal.com/26110.html