И посмотрите на жильё горожан Чикаго на фотографии и из космоса (масштаб одинаков; кстати, новые гугл.карты хоть и тормозят, но прекрасны).

В нашем дворе очевидным образом +100500 гектар отведено на детский садик (при том, что у строящейся рядом школы не будет, похоже, даже маленькой спортплощадки, не говоря о стадионе), и над всем эти нависает 4 многоподъездных 17-этажных дома. При этом в каждом подъезде на одном этаже находится всего 4 квартиры. По моим прикидкам до дальней стены дома может уместиться квартала 4 низкоэтажной застройки с парковочными местами на всех жителей, деревьями, цветничками, газончиками и белочками, в которых сможет жить не менее 150 семей, а ведь среди этих домиков не все маленькие и есть несколько под сдачу апартаментов (таких, например, как здание хостела). Это, конечно, где-то раз 8 меньше, чем живёт в 4 семнадцатиэтажках на снимке из Москвы, но примерно в 8 же раз уютней.

Интересует другое, каково сравнение стоимости постройки такого квартала милых домиков со всеми коммуникациями, дорожным покрытием, озеленением и проч. и такого же квартала современных московских муравейников? Без учёта «стоимости земли».

…

За 3 дня до вылета ночью я валялся на своей новой съёмной квартире на Войковской с температурой 39,6; годовалая племянница тоже заболела ветрянкой, но дети как-то проще переносят эту болезнь… Я в зелёнке в этот момент вызывал одновременно жалость и смех. Всё равно, отъезд брата в Австрию отменился, равно как и мой отлёт. С трудом дотянувшись до телефона, я сообщил колл-центру Майлз-эн-Мор, что мой билет следует отменить. Из 40,000 миль через несколько дней вернули только 5,000.

Новый Год прошёл дома с родителями, шампанским, Путиным по телевизору и прочей лабудой. На улицу я в первый раз вышел 3 января, а на 5-е января уже был заготовлен новый билет, в этот раз Аэрофлотом до Мюнхена.

В Мюнхен я добрался поздним-поздним вечером. Аэропорт Мюнхена, как оказалось, находится жуть как далеко от города, на S-bahn (или U-bahn, я их не различаю) ехать до Hauptbahnhof’а минут 45 с кучей остановок и за непомерную сумму в 10€ с копейками. Ни в одном городе Германии ещё не видел таких цен и такую удалённость аэропорта. Даже в огромном Франкфурте ехать раза в два меньше и раза в два дешевле.

Впрочем, как оказалось, Мюнхен город недешёвый: разговорившись с испанским барменом в гостинице около вокзала, где я остановился на ночь, я узнал, что за аренду 4-хкомнатных аппартаментов (квартиры по-русски) в Мюнхене каждый из соответственно четырёх жильцов платит 475€, что ну разве что на пару тысяч дешевле того, что, например, я и сосед платим каждый за аренду хорошей двушки в Москве. А говорят у нас аренда дорогая, а в Европе всё дёшево. Ну-ну.

…

Поезд утром до Ройте был рано, а недосып и пиво сделали меня сонным и вялым. Я сел в первый поезд и задремал. Короткая пересадка в Гармиш-Партенкирхене на следующий поезд судя по расписанию должна была быть где-то за несколько минут то ли до девяти то ли до десяти. Проснувшись в 52 минуты и обнаружив, что поезд стоит на какой-то станции, я моментально вылетел из вагона. Поезд пошёл дальше, а я оказался в Оберау. До Гармиш-Партенкирхена я не доехал 7 минут. Следующий поезд до Гармиша был через час, а Оберау это такая деревня, остановка на которой соответствует ну какому-нибудь Подрезкову на пути из Зеленограда в Москву. Привокзальный ресторан оказался закрыт. Делать целый час было решительно нечего.

Через час в проходящую электричку до Гармиша зашло 5 человек. Кроме меня это было ещё двое русских. Русских в Европе теперь можно встретить в каждой деревне. Ужасным было то, что в Гармише теперь тоже не предлагалось короткой пересадки на поезд до Ройте, и предлагалось подождать ещё час… Жесть. Пришлось погулять и по Гармишу. Русские мамы с колясками, кто-то ускоглазые с фотоаппаратами — всё как и везде. Положение усугублялось тем, что было воскресенье, а в воскресенье, как известно, в Германии (равно как и в Австрии и многих других странах Европы) жизни нет никакой: все магазины закрыты. Брат доехал до Ройте только вчера вечером, продуктов купить негде… Йогурты, сыр и что-то на завтрак понедельника и покушать-выпить вечером удалось купить в единственном работающем магазине — в Гармише на вокзале.

Как видно, зимой здесь и не пахло, хотя через дней 10 уже всё было в снегу и тут.

…

С опозданием на два часа от плана я приехал в Ройте. Вокруг горы, в отличие от Гармиша на улицах снег, тишина и благодать. По пути всё так же фотографировал из окна поезда — красиво было. Но здесь, в отличие от дороги от Мюнхена до Гармиша, уже лежал снег.

Про Ройте сказать особо нечего. Ну то есть вообще нечего. Активной жизни не наблюдается вовсе. Пару замков на окрестных горах (в них не ездил, неинтересно), собственно горнолыжный курорт, отдыхающие пенсионеры в гостиницах и ресторанах. Русские и до сюда добрались.

А вот, например, вечерний вид из окна / с балкона апартаментов Landhaus Panorama, где мы жили.

…

Хроника катания на лыжах далее. Стоит сказать, что на горных лыжах до этого я стоял меньше одного раза в жизни, на сноуборде ещё раза 4 в прошлом году в Степаново. В анамнезе разве что тот факт, что хорошо в детстве катался на обычных, да и с горок тоже любил, и тот факт, что с равновесием и обучаемостью всё в порядке.

1 день: больше половины времени катился на жопе / спине / чём угодно, только не на лыжах, к концу дня правда умудрился проехать синюю трассу и ни разу не упасть. с красных эффективнее было спускаться пешком или на попе/спине. Под конец дня всё болело, летал и через голову, и как угодно ещё.

2 день: взял инструктора на пару часов. на поло-о-о-огом склоне мы со скоростью детей из детского сада спускались плугом и занимались прочей чушью. То есть оно конечно не чушь, верю, что это всё нужно для правильного катания, но у меня нет ни времени, ни денег, ни желания столько кататься с инструктором по почти ровной поверхности, чтобы поставить себе идеально правильную технику. После инструктора опять попёрся в нормальную гору и там синюю трассу уже проезжал в большинстве раз без падений, на красные не совался, а когда совался, то сразу же падал, но уже на порядок меньше, чем в первый день.

3 день: опять попёрся в гору, синюю трассу уже достаточно уверенно проезжал без падений, на красных чувствовал себя поуверенней, но всё равно пока было не то. падал ещё меньше.

4 день. Начал чередовать синие и красные, на синей начал получать удовольствие от катания, на красных только думал как ни упасть и ехал в постоянном напряге, удовольствия не получал.

5 день. На синих начало становиться скучно, на красных напряга стало меньше

6 день: На синей уже вообще не катался, на красной чувствовал себя вполне уверенно, вроде как получал удовольствие от катания

7 день, последний: от катания на красных научился получать определённый кайф, и вообще уже поднадоело — 7 дней подряд кататься на отдыхе, наверное,максимум, потом надоедает и надо делать перерыв. скилл катания под конец 7 дня с нуля в первый день в принципе поднялся до адекватного, чтобы кататься с красных трасс и получать удовольствие. Отдаю себе отчёт в том, что техника у меня наверняка абсолютно ужасная, но если бы я дрочил бы плуг с инструктором эти 7 дней, а за это время на красные крутые горки бы он меня близко не подпустил, то нах*й мне такие лыжи были бы не нужны.

…

Выше можно было бы вставить фотографии с телефона, но они с HTC, который я пару месяцев назад купил, какого-то плохого качества, например так:

При этом на самом телефоне даже на увеличении смотрятся хорошо.

Вообще говоря, была у меня идея съездить в Лихтенштейн (на ярмарку в городе Вадуц съезжались купцы из самых дальних уголков Лихтенштейна…), поставить галочку на Трипстере, что был в ещё одной стране, однако транспортная доступность деревень в Альпах сильно отличается от транспортной доступности всего того, что в Австрии и Германии находится на равнине. Сайт oebb.at маршрут общественным транспортом (в том числе автобусами) до Лихтенштейна, до которого километров 100 по прямой, расписывал на 5 часов. От этой идеи пришлось отказаться. Так что отдых ограничился в итоге только лыжами на местных склонах, глинтвейном, пивом, фильмами и мультиками и играми с племянником. А как в России все оклемались после новогодних каникул, так ещё и утренней и вечерней проверкой рабочей почты.

…

После прощальной финской сауны и  возлияния алкоголем встать в 7 с небольшим утра, чтобы быть на станции к поезду в 7:55, было сложно, но мы справились. Пересадку в Гармише на этот раз сделал чётко. Когда я зашёл в поезд на Мюнхен, весь вагон оказался заполненным какими-то ребятами из России, которые недалеко ушли в своём развитии от Тагила, пришлось перейти в другой вагон. В половину двенадцатого добрался до Munchen Flughafen, зарегистрировался на рейс… Оказалось, что Эр Франс опаздывает на час. Пришлось попереживать, не сгорит ли моя стыковка в 1:35 с рейсом на Москву. В Мюнхен Эр Франс зачем-то пригнала 321-й Аэробус, который им удалось заполнить максимум на половину: все пассажиры прекрасно бы влезли в 319-й.

…

Перейти из 2F в 2Е в CDG оказалось просто и быстро. Пришёл в итоге аккурат к посадке рейса на Москву. Тут А321-й был забит как надо. Поздно вечером я был дома.

…

Да, на моё обращение в Майлз-н-Мор, что я не просто так отменил свои билеты, а так как был весь больной-больной, с просьбой вернуть мили в полном объёме, мне ответили, что будут рады это сделать, если вышлю им на немецкий адрес почтой (не электронной, а Почтой России) подтверждающие документы от врача. Что ж, по возвращению сходил к врачу в поликлинику и взял справку где на русском и врачебным почерком что-то написано, даже заверил всё это знаменитой треугольной печатью и отправил немцам с вольным переводом. Интересно, устроит ли их сей документ? Хочется верить, что да. На почте, кстати, был адский адец со скоростью обслуживания, сравнимой со скоростью улиток, которых запрягли толкать товарняк.

Если у кого остались какие вопросы, задавайте.

Поэтому предлагаю всем тем, кто наиболее вероятно хотел бы собраться в поездку, обсудить возможные даты поездки. Как я уже говорил, разумнее всего вылетать из Москвы субботним рейсом, который в воскресенье рано-рано утром прилетает в Тегеран, обратно, соответственно через неделю — вылет в воскресенье так же рано-рано утром и просто рано утром мы обратно в Москве.

У меня лично будет абсолютно загружена первая половина октября, поэтому для вылетов предлагается рассматривать следующие дни в сентябре, октябре:

— сентябрь: 15, 22;

— октябрь: 20, 27.

Кому какое число больше нравится?

На данный момент стоимости авиабилетов на SU512/513 на указанные дни таковы:

15/09—23/09: от 25537 р. (1 место по данному тарифу), при вылете и возврате на день позже, т.е. 16/09—24/09 — от 22307 р.;

22/09—30/09: от 30257 р. (туда: только бизнес-класс), если вылетать и возвращаться на день позже, т.е. 23/09—01/10 — от 18737 р.;

20/10—28/10: от 17957 р., если вылетать и возвращаться на день позже, т.е. 21/10—29/10 — от 16317 р.;

27/10—04/11: от 16727 р. (осталось 4 места по этому тарифу).

Понятное дело, что наиболее выгоден получается октябрь, и билеты надо брать, пока есть.

Если не отталкиваться от субботы, а рассматривать вылеты и в четверг, и в другие дни недели, то варианты уж точно не дороже 23,000 р. можно найти.

Но, впрочем, опять же можно рассмотреть турков с пересадкой (при схожих условиях времени вылета и прилёта — от 14500 рублей) или понадеяться, что на сентябрь в какой-то момент будут продаваться цены по октябрьским ценам. Ну и в конце концов, при приблизительно одинаковых временах вылета и прилёта, необязательно всем лететь на одном рейсе. Есть варианты и катарцами, и азербаджанцами… Было бы желание в общем. Услуги по поиску оптимальных авиабилетов, если что, тоже на мне

–

На данный момент забронировано мест: 1 (все предложенные даты устраивают).

Осталось свободных мест: 6.

И да, друзья, успех мероприятия зависит от вашей активности по предварительному бронированию, подтверждённому покупкой авиабилетов, поэтому если есть желание — давайте встречаться, выкупать авиабилеты, обсуждать детали… Думаю, это можно начинать делать, как только появится хотя бы 4 желающих, а ещё люди подтянутся, когда увидят, что группа набирается.

Продолжительность: 7 дней / 7 ночей

Маршрут: Тегеран — Исфахан — Язд — Шираз

Координатор: Борис Агафонцев

Подробности: http://boris.thinks.ru/pub/blog/iran/iran.pdf

Что я хочу сделать как первый шаг? Организовать поездку в Иран. Пока это всё будет неофициально, на доверии и т.п., надеюсь, моя репутация, опыт путешествий и выложенные отчёты о совершённых поездках позволят вам мне доверять. У меня есть предварительные мысли о том сколько должно быть человек, сколько это должно стоить, каков должен быть маршрут. Я хочу взять на себя а) получение визы, б) подбор наиболее оптимальных международных и внутренних авиабилетов, в) размещение в гостиницах согласно пожеланиям участников, г) перемещение по стране, д) некоторые экскурсии. В общем, сделать так, чтобы участникам поездки не приходилось сильно переживать ни о чём.

Скажите, вам было бы интересно съездить со мной в такую поездку? Ориентировочно, требуется 7 человек, готовых договориться о времени совместной поездки (7 человек — потому что восьмой я, для удобства перемещения в случаи необходимости брать такси — по 4 человека в машине, или один микроавтобус), стоимость такой поездки я рассчитывал весьма приблизительно, более точную сумму смогу рассчитать если найдётся отклик среди читателей, но ориентировочно у меня получается 45,000 рублей включая международный авиаперелёт, получение визы, трансферы. В стоимость не включаются обеды и ужины. При этом международный перелёт занимает большую часть бюджета, так как я считал прямой Аэрофлот, что-то цены на этом направлении весьма выросли, стоимость может ощутимо упасть если взять каких-нибудь турков с пересадкой.

Отписываемся, делимся своими мыслями.

–

Upd: ещё обсуждение тут: http://cheger.livejournal.com/330891.html (спасибо Антону)

Мои записи про Иран тут: http://texnic.livejournal.com/tag/iran

Не помню, почему я решил посмотреть этот фильм. Я редко читаю рецензии, а на тот момент уже пересмотрел много фильмов из топ-100 iMDB и Кинопоиска, поэтому к поиску новых фильмов немного подостыл. Мы сидели у меня в общаге с Саном, не помню — с пивом или нет, и скачали уже достаточно давно вышедший даже на тот момент «Up in the Air». Ощущения от того самого первого просмотра уже подзабылись, но абсолютно врезался в память тот момент, когда в конце фильма в кадре появился кэп (уже в следующие разы я обратил внимание, что он с некоторых рекламных плакатов смотрел на нас и раньше, но это было лишь во время их мимолётного появления в кадре), и мы от его внешнего вида закатились таким гомерическим смехом,  что тонкие стены между комнатами задрожали. Второе, что я точно понял: этот фильм — шедевр. И с каждым его просмотром я ещё больше убеждаюсь в этом.

Когда я посмотрел этот фильм, я уже успел 31 раз полетать на самолёте, побывать в лонжах аэропортов Москвы, Амстердама и Чэнду. В тот (2010) год я совершил для себя рекордное количество сегментов за год — 24 (правда это уже было позже, но под конец года впервые полетал и бизнес-классом). Я уже участвовал в программе Аэрофлот Бонус и мечтал когда-нибудь накопить миль на перелёт до Кубы…

Да, говоря об этом фильме, разумеется, в первую очередь начинаешь говорить про мили, про 10 000 000 миль, к накоплению которых стремился Райан Бинэм. Напомню историю вопроса. Программы поощрения часто летающих пассажиров появились именно в Америке, затем авиакомпании других частей света переняли их опыт, а за ними уже последовали сети отелей, проката машин. Сейчас программы поощрения клиентов появляются даже у второсортных магазинов, что уж там (да и в фильме это было немного высмеяно, когда Райан и Алекс заселялись в захолустную гостиницу на время свадьбы его сестры). Американцы дольше нашего имеют дело с разного рода программами поощрения клиентов, поэтому знают в них толк. Им понятно, что мили (очки, пойнты, баллы) нельзя копить просто где-то, их надо копить в какой-то программе лояльности, отчасти из-за этого весь фильм нас преследуют повальный product placement: если авиакомпания, то обязательно American Airlines (других членов альянса OneWorld в США нет); если отель, то обязательно Hilton; если прокат автомобилей, то Hertz. Но на этом, пожалуй, разговор о программах лояльности касательно этого фильма следует закончить (я считаю, что достаточно неплохо разбираюсь в них, поэтому если интересно, могу как-нибудь написать о них подробно отдельно): абсолютно не это главное. И если смотреть на фильм только сквозь призму зависти к частым командировкам персонажа и доступа к тем благам, которые недоступны абсолютному большинству путешествующих людей, то его можно сразу выключать.

Следующей очевидной темой становится работа Райана. Райан летает по Штатам, чтобы увольнять людей. Мне сложно себе представить, существует ли подобная профессия на самом деле или нет, но если она выдумана, то выдумана естественным образом и очень реалистично. Подробности здесь не так важны, как то, что его работа заключается в том, чтобы сообщать людям очень неприятные новости. В некоторых описаниях Райана называют корпоративным юристом, но, пожалуй, бесспорно, что он больше психолог, умеющий найти к человеку подход в трудную минуту. Ведь многие люди подменяют отношения с близкими им людьми работой, считая, что их работа является фундаментом их семейной жизни («Что я скажу своим родным, когда приду сегодня домой?»), а кто-то и вовсе целиком погружается в работу, чтобы уйти от одиночества («А может заменить интим карьерой?», и это пока не затрагивая личной жизни самого Райана). Работа занимает важную часть нашей жизни, и один из «неудачников» в фильме говорит так: «Я слышал, что потерю работы сравнивают со смертью в семье». В моём окружении в нашей стране эту мысль сложно понять, но могу понять, что в Америке к этому относятся по другому. И если не сравнивать потерю работы со смертью, так точно они могут сравнивать с расставанием с любимой девушкой (любимым парнем). В такие моменты, в чём я полностью согласен с Бинэмом, очень важно иметь живой контакт с человеком: замотивировать, приободрить, глядя в глаза.

И тут мы выходим на тему незаменимости живого общения. Молоденькая девочка, пришедшая на работу в фирму, где работает и Райан, недолго думая, решила, что уволить человека можно и не выходя из своего рабочего кабинета: веб-камера и интернет это всё, что для этого может потребоваться. Поначалу её подход кажется даже разумным: зачем гонять по Штатам 50 сотрудников в командировки больше 200 дней в году и тратить на это баснословные бюджеты, когда можно ограничиться компьютером, но сразу же одёргиваешь себя, задав только один вопрос: а почему, собственно, начальники тех сокращаемых сотрудников не могут уволить их сами? «Потому что яйцами не вышли,» — отвечает Райан; они боятся встретиться с сотрудником с глазу на глаз и объявить им о своём решении, и в случае переноса работы Райана в интернет вся его ценность пропадает: через веб-камеру или письмом-уведомлением уволить Боба, Смита и Макса, наверное, мог бы и сам начальник, но он вызвал Райна, чтобы это решение объявили ему в лицо.

Да, говорить неприятные вещи в лицо другим людям неприятно и самому. Но надо понимать, что на самом деле мы так делаем легче другим людям, не оставляя их при этом один на один с собственными переживаниями по этому поводу. И мы плохо сдерживаем улыбку, когда героиня Анны Кендрик, миленькая девушка с прекрасными щёчками, на которые мне так нравится смотреть, когда она дуется, вдруг взрывается слезами, когда решается сказать Райану, что её бросил парень… через смс. Райан, разумеется, ехидничает в ответ, что «то же, что и увольнять людей по скайпу». И ведь он чертовски прав! Жалко, что с этого момента в фильме роль Нэтели уже ничего не значит, и всё, что с ней связано дальше, нужно лишь для завершения начатых линий сюжета.

И тут выходит на первый план личная жизнь самого героя Джорджа Клуни. За частыми командировками главного героя скрывается жизнь, проживаемая в отелях, аэропортовых лонжах, в дороге за рулём — где угодно, но не дома. Наверное, многие после просмотра фильма даже захотели бы себе такую работу, связанную с постоянными перелётами, высококлассным обслуживанием, всё время в движении. Но при такой жизни, естественно, нет места семье, детям, домашнему уюту. Апартаменты Райана после его возвращения мы видим такими, как будто он их только что арендовал и привёз только первый чемодан с вещами, но, как мы знаем, он у него и единественный. Теория рюкзака в действии. Встречая в одном из лонжей женщину, которая, как кажется, ведёт такой же образ жизни, он находит в ней интересного собеседника и партнёра по сексу, не больше. Но, как это случается в жизни, в какой-то момент он понимает, что может быть сейчас стоит остановиться и делает попытку… Но… Из остановки выходит лишь быстрый stopover. У меня сначала возникла мысль, как же Алекс умудряется сохранять семью при частых командировках? Впрочем, ответ и на этот вопрос есть в фильме: её «мильный» баланс гораздо скромнее (60 000 в год против 350 000 у Райана), и дома она бывает гораздо чаще. Конечно, то, что она сделала, полностью безнравственно, но тут ничего не изменить, не нам её судить.

Что же заставило героя Клуни вдруг отказаться от своей теории рюкзака, прервав выступление на конференции с идиотским по его собственному мнению названием «На пути к цели»? Вероятно, свадьба его сестры, которую вместе с остальными родственниками он сознательно избегал, как и любых других отношений. Пожалуй, сцена «наставления на путь истинный» будущего мужа его сестры самая слабая во всём фильме. Райан, выступающий противником любых отношений и говоривший до этого, что люди отнюдь не моногамные лебеди, вынужден говорить вещи, в которые он сам ещё не верит, придумывать абсолютно нелепые метафоры про второго пилота, однако именно здесь ещё есть его фраза, которая хорошо запоминается: «Вспомни, разве в лучшие моменты своей жизни ты был один?» Да, наверное в этот момент, он начинает сомневаться в верности собственной теории.

Но жизнь поворачивается так, что самоубийство первой из уволенных Нэтели сотрудниц одной из компаний, ставит крест на её инициативах в CTC, фильм заканчивается, как, наверное, и должен был: Алекс за кадром остаётся с собственной семьёй и, вероятно, найдёт себе другого любовника, Нэтели устраивается на новую работу с отличными рекомендациями от Райана, на 1/10 миль Райана его сестра с мужем отправятся в кругосветное путешествие, а сам Райан снова отправляется в небо. Кажется, что так и должно быть. Мы пришли к тому, с чего начинали, пережив вместе с Райаном его личную драму, намешанную с ворохом других жизненных событий окружающих его людей.

Что можно написать в завершение? Райан, будучи по сценарию довольно неплохим психологом для других людей, не может решить собственные проблемы. Для него способ их решения — жить в собственном мире, ограниченном фюзеляжем самолёта, избегая всяческих отношений, но в тоже время открытого для всего мира («Здесь толпы людей, с которыми можно поговорить»). Ему было и будет комфортно в таком мире, а нарушившая его спокойствие Алекс, отправится в то прошлое, лучшие моменты которого он был не один. О своих словах «одному-то хреново», сказанных жениху сестры, он вероятно и забудет. После фильма мы не задумываемся уже ни о милях, которые он набрал, ни о судьбе Нэтели (у неё всё будет хорошо, несмотря на то, что она пережила тоже не самые приятные моменты в жизни), ни о Алекс. Всё, что нас занимало во время фильма, вдруг уходит на второй план, и только после фильма, та роль, которую играл Клуни, становится по-настоящему главной. Ведь именно на примере судьбы его героя мы задумываемся о своей собственной и спрашиваем себя, чего хотим добиться в этой жизни.

«На небо из своих дневных убежищ выберутся звезды. И среди множества огоньков один будет чуть ярче других. Огонёк на крыле моего самолёта, что летит над вами.»

Кстати, про Эквадор, так как это всё-таки основная тема будущих записей в моём журнале на ближайшее время. Я ещё не говорил, но рад сообщить, что путешествие по Эквадору было в очередной раз поддержано нашими друзьями, сайтом Турбина.ру. Там я публикую какие-то отчёты чаще, чем здесь сейчас, так как надо всё-таки отчитываться, поэтому милости просим прочитать что-то уже написанное на Турбине. Вот, например, ссылка на самый популярный отчёт на данный момент.

Ещё хочу предложить пообсуждать такую тему: вот в очередной раз столкнулся с тем, что существует куча спекулянтов в области покупки билетов в театр. Захотелось значится мне тут купить пару билетиков. В кассах самого театра уже, разумеется, нет, или есть, но не то, что хотелось бы.

Мой любимый Партер.ру билетами на нужный спектакль тоже не располагал, поэтому в ход пошёл тупой метод: google.ru → «имя_спектакля дата билет купить», который выдаёт кучу сайтов типа «билетвтеатр.рф», которые утверждают, что нужные билеты у них есть. Разумеется, по ценам, настолько превышающим номинал, что товарищи барыги должны были уже лопнуть от жадности. Например, на мой спектакль билеты в кассах театра продаются по 500, 700 и 1000 рублей. Барыги выставляют на своём сайте цену в 2500—3500 рублей.

Ладно, на одном таком сайте я оставил заявку, вдруг что более гуманное смогут предложить, и дальше зашёл на ticketland.ru (это сайт городских театральных касс, которые стоят в Москве у каждого метро и т.п.), на которых билеты на мой спектакль были, на нормальные места, и с такой же, как и на Партер.ру наценкой в 10%. Можно оплатить и он-лайн, но у них офис для меня для того, чтобы забрать билеты, находится гораздо неудобней, поэтому просто решил забрать билеты в любой кассе. Заказ происходит по карте зала, выбираешь конкретные места из списка доступных, опять же как и на Партер.ру.

И тут происходит самое интересное. Перезванивает мне девушка Юля из агентства условно «билетвтеатр.рф» и говорит, что да, билеты у них есть, и начинает мне перечислять список доступных мест, которые я сам в настоящий момент вижу на сайте ticketland.ru и могу забронировать по номиналу + 10% (именно те и только те места), но, внимание, цена при этом возрастает больше чем в 2 раза (с 700+10%=770 до 1900 рублей за билет). Я охреневаю, отказываюсь и просто поражаюсь, как люди продают в два раза дороже то, чего у них даже нет.

Так вот, есть ли у кого идеи, как избавится от подобных посредников раз и навсегда? Мера продавать только именные билеты и пускать в театр с паспортом кажется мне всё-таки лишней.

Из всех фотографий, сделанных пока в Эквадоре, по-моему, эта — самая лучшая. Наверное, потому что скучаю…

* Te amo = Я люблю тебя (исп.)

Да, за время с конца августа, к сожалению, я не выезжал за границу. Сам не знаю, как смог высидеть дома в Москве безвылазно целых 4 месяца, давно со мной такого не случалось. Разумеется, мне было нечего показать нового, а про Билефельд много рассказывать особо не получилось. Я даже фотографии оттуда сам ещё не все разобрал, а редко со мной случается так долго не притрагиваться фотографиям. И пока не хочется, так как знаю, что ничего интересного там нет, но надо… Но, хочу сразу сказать, что как обычно у меня есть много планов путешествий на наступающий 2012 год, и если хотя бы часть из них сбудется, то на страницах этого журнала снова появится много интереснейших отчётов с фотографии о самых разных уголках нашей планеты.

И если ещё в октябре я пытался хоть что-то иногда писать сюда, то в ноябре уже забил, да и вся моя жизнь изменилась. К лучшему. И я уже не стал писать ни рецензию на спектакль «Мастер и Маргарита» в МХТ Чехова, хотя сначала задумывал написать что-то наподобие рецензии на «Отморозков», не стал писать вообще ни про что. Не было такой потребности: голова была (и есть) занята совсем другим.

В этот раз я первый раз в жизни встречаю Новый Год не дома, не в Зеленограде, не в Москве, не в России. Я абсолютно счастлив, что могу его встретить так, как встречаю сейчас (как раз в 3:00 по московскому времени): рядом с очень дорогими мне людьми и в прекрасном чешском городке Липно над Влтавой. С Новым Годом и вас, с новым счастьем!