Днём ранее в Питере был сильный снегопад. Дороги замело, их почти никто не чистил, максимальная скорость движения по городу не превышала 30-40 км/ч. В 9 вечера маршрутка до Хельсинки стартовала с Лиговского проспекта. Честно говоря, я недооценивал скорость движения маршруток, так как почему-то был уверен, что доедем мы до Хельсинки только к утру, уж что-то меня переклинило на этот счёт. В Хельсинки, несмотря на снегопад, мы были в 3 ночи. Можно было остаться и поспать на сидении, что я и ещё несколько ребят и сделали.

В 3 ночи на улицах не было ни одного трезвого человека. Пьяные финны разбредались по домам, некоторые еле волочили ноги. Многие шли в обнимку подвое-потрое и всё равно с трудом держались на ногах. Если кто смотрел Джармуша «Ночь на Земле», то наверняка помнит, как трое пьяных финнов спали на улице стоя, каждый облокотившись на соседа — вот это чисто про Хельсинки. Одна компания пыталась взять нашу маршрутку на абордаж: дёргали за ручки двери, багажника. Водитель отбил нашу маршрутку.

Вышел я из маршрутки ровно в 9 утра местного. Холод и влажность сразу дали о себе знать. Я прошёл линию Маннергейма (шутка, это просто улица так называется, улица Маннергейма). В 9 утра в воскресенье в Хельсинки нет ни одного работающего кафе, улицы от снега не чистятся, город спит…

Рождество уже скоро.

4.

Я решил отправиться на берег Финского залива, так как другого занятия в эти ранние утренние часы придумать было трудно. Как оказалось, я там был не один. Далее несколько фото.

6.

7.

8.

9.

10.

11.

Вообще говоря, одно из мероприятий, которое я бы хотел посетить в Хельсинки — Рождественская ярмарка. Однако 5 декабря для Хельсинки оказалось ещё очень рано, чтобы подобное устраивать. Пока были только недосбитые деревянные ларьки.

Что оказалось интересным, почему-то около каждой таблички с названиями улиц висят ещё таблички с животными. По-моему, распределение идёт как-то по районам. Может, кто знающий подскажет, я не стал вдаваться в подробности. Если я прав по поводу районов, то прикольно так, говоришь адрес: «живу в районе единорога, улица зелёная, дом 5».

Единственной достопримечательностью центра Хельсинки для туристов на мой взгляд является площадь, где памятник Александру II стоит и кафедральный собор. Белый собор в белом снегу на фоне белого неба.

На улице ниже нуля.

Так как в самом Хельсинки ловить оказалось совсем нечего, я решил отправиться на остров с крепостью Свеаборг (финское название, боюсь, не воспроизведу правильно). Небольшой кораблик как ледокол прокладывает путь в акватории. На заднем плане холодный северный закат.

17.

18.

19.

20.

21.

22.

23.

24.

Большинство заведений в несезон здесь закрыты. Да и кто сюда поедет то…

26.

Вальхалла — обитель богов в мифологии викингов.

После ужина я отправился на вокзал, чтобы сесть на поезд «Лев Толстой» и отправиться в Москву. Про билет на этот поезд и немного ещё вы могли читать у меня ранее. Несмотря на то, что документы и на этом поезде проверяют тоже уже проверяют во время движения, расписание ещё нескорректировали и не убрали длительные остановки в Выборге и пограничной станции на финской стороне. А так, скоро, наверное, на час точно можно будет смело сокращать время в пути. Кстати, давно не подвергался такому пристрастному досмотру со стороны пограничников и таможенников. Финский парень, завалившись к нам в купе с громким возгласом «Превед!», полистав мой паспорт, решил, что я очень подозрительный тип и минут 5-7 рылся у меня в рюкзаке и был явно недоволен тем, что ничего не нашёл. В это время его напарник ещё раз перелистывал мой паспорт и с любопытством изучал штампы Непала, Ирана и некоторых других стран, которые он, возможно, впервые видит.

P.S. Около вокзала залит каток… Вроде бы это всё про Хельсинки.

Некоторые вообще уже привыкли сразу в вагон идти без билета и садиться по спискам прошедших электронную регистрацию, прям как будто самолётом летишь, а не поездом едешь. К хорошему быстро ведь привыкаешь.

Однако далеко не все железнодорожные билеты, реализуемые на поезда Российских железных дорог выглядят так. Впервые я столкнулся с этим в Улан-Баторе, в Монголии в 2008-м, когда покупал билет Улан-Батор — Иркутск. По наивности я полагал, что получу нечто похожее на тот билет, что изображён на картинке выше, но нет, получил вот такую книжицу.

Билеты были кроме русского на монгольском и немецком, а также правила перевозки какие-то странные были написаны, заметно отличались о того, что мы привыкли видеть в России.

Обратите внимание на правый край. Чуть обрезал, но видно, что стоимость указывается также и в швейцарских франках.

А ещё обратите на дату выписки билета и собственно дату поездки: 08.08.2008. В этот день в Пекине начиналась Олимпиада, а на Кавказе — новая война.

Собственно, к чему я это всё начал? Сегодня купил билет Хельсинки — Москва и получил нечто похожее на то, что получал некогда в Улан-Баторе. Но иначе как произведение искусства я бы этот билет не назвал. Преувеличиваю, конечно, но такой билет определённо напоминает о каких-то стародавних временах, когда ещё паровозы ездили.

Во-первых, всё тот же немецкий язык. Уж не знаю почему, вдруг кто поделится исторической справкой, но все надписи продублированы именно на немецком, а не на английском.

Во-вторых всё это называется не иначе как «купонная книжка» («Buchfahrkarte») и содержит внутри аж 4 листа.

Первые два — это т.н. «плацкарта» с отрывным купоном, вторые два — собственно «билет». Как я понял, билет сам по себе по своей сути это что-то наподобие авиабилета с открытой датой, а плацкарта — посадочный талон, если такая аналогия кому-то покажется понятной. Так, сам билет действителен в течение 2 или 4 месяцев (в зависимости от маршрута поездки) со дня выписки, но плацкарта действительна только на тот поезд и место, на которое она куплена. Таким образом, если я купил билет на 5 декабря из Хельсинки в Москву, но через какое-то время ехать передумал, я могу купить к этому билету новую плацкарту на другое число до 24 января, а старую сдать.

Ещё по этому билету можно выходить на любой станции по ходу движения поезда, а потом садиться в следующий. Как там надо точно по правилам обращаться с плацкартой я не понял. Вообще интересно было бы где-то эти правила полностью прочитать. Лезть самому на сайт РЖД мне лень, вдруг кто ссылочку даст?

Казалось бы, зачем столько ненужной бумаги? Возьмём, например, Германию, где проездной на любые поезда по всей Германии выглядит так:

Но нет, и в Германии в итоге этот билет обрастёт кучей макулатуры.

P.S. Всё это мне напомнило, что я ещё застал то время, когда летали исключительно по бумажным билетам. Их выписывали только в кассах, а внутри мелким шрифтом на нескольких листах были написаны правила воздушной перевозки, применения тарифов и прочее.

Скоро эта красота уйдёт в историю. Возможно, весной РЖД начнёт продавать билеты и на поезда международного сообщения через интернет.

Счастливого пути!

P.S. Да, я бережно храню почти все свои посадочные талоны на авиарейсы и некоторые билеты на поезда и некоторую сопутствующую документацию. Может быть, как-нибудь проведу обзор по сохранённым посадочным.

P.P.S. Билеты первого класса в поезд Улан-Батор — Иркутск стоят дешевле билетов второго класса в поезд Хельсинки — Москва в больше чем три раза при том, что преодолеваемое расстояние в обоих случаях приблизительно одинаковое, а время в пути поезда на Иркутск больше чем вдвое. Справедливости ради заметим, что в обоих случаях перевозка осуществляется в купе, только в поезде Улан-Батор — Иркутск 2 класс — это плацкарт, а в поезде Хельсинки — Москва первый класс это СВ.

Ну и P.P.P.S. Да, это означает, что скоро я буду в Хельсинки.