Пораскинув мозгами, я пошёл на http://meilenschnaeppchen.de/ где за волшебные 55,000 миль + сборы только началась распродажа мильных билетов бизнес-класса до нескольких американских городов. Надо было срочно брать. Куда-то уже не было билетов, куда-то мне не очень-то и хотелось, и в итоге на 11 июля с возвратом 15-го я взял билет бизнес-класса Люфтганзы до Вашингтона (IAD, Даллес) из Внукова через Франкфурт. Да, знающие люди поймут, что пришлось оплатить эпическую сумму «топливных» сборов в 19,000 рублей, но что делать, за эти деньги в июле-августе за океан можно улететь только в один конец и в экономе. Сама же Люфтганза мои билеты продавала на своём сайте где-то за over 9000 180,000 рублей.

В довесок к этому было решено, что находиться 4 дня в Вашингтоне абсолютно незачем, поэтому на 11 же июля с возвратом в Вашингтон (DCA, Рейган) я взял за километры LANPASS и сборы 14$ билеты на American Airlines в Чикаго. Почему Чикаго? Сам не знаю, почему в Чикаго, но выбор себя полностью оправдал. Нет мест за мили в экономе на удобные рейсы? Не беда, полетим в domestic first. Всё, после этого можно официально считать, что все over 9000 миль и километров, подаренных мне клубом имени приведения с моторчиком, истрачены подчистую. 5 аэропортов, новые типы самолётов: B747-8 (на его верхней палубе весьма недурно) и MD-80, ещё 11856 миль в воздухе… Распечатывая в аэропорту Рейгана посадочный с логотипом American Airlines и надписью First, невольно в очередной раз вспоминаешь героя Клуни… (Для тех, что ещё не читал мою рецензию на этот фильм: сюда.)

Но обо всём по порядку. Для начала оказалось, что во Внукове в чистой международной зоне нет зала ожидания. Ну ладно, посидим в Шоколаднице, где я уже бывал, вылетая в конце прошлого года в Вильнюс. Всё равно клял себя, что не проверил это заранее, так как уже накалывался схожим образом с залом Austrian в Домодедове, когда я приехал в аэропорт вечером, в надежде поспать до раннего утреннего рейса в хороших условиях, а оказалось, что зал открывают только в 3 утра, а в пол шестого уже самолёт на Вену.

В аэропорту Франкфурта мне определённо нравится ход креативной мысли их рекламщиков: слова обыграны очень удачно и хочется прочитать все подобные слоганы, которые написаны, и даже ещё больше. Ещё примеры: Gangway. Runway. Norway. / Check-in. Gate. Golden Gate. / Frankfurt. Houston. No problem и ещё Boarding. Dining. Beijing.

Я совсем забыл, что у меня была мечта за день до своего первого полёта в Штаты пересмотреть Брат-2. Вспомнил я об этом уже во Франкфурте в лонже, проходя мимо буфета и увидев вазу с фруктами. В голове пронеслось: «Сало, яблоки есть?» И вот, пара яблок летит со мной в США.

Вообще, я побаивался, что меня где-нибудь обязательно досмотрят, поэтому явно тупанул: указав в анкете, что у меня ничего нет, на контроле на вопрос про еду я ответил, что, дескать, завалялась пара яблок в рюкзаке. После чего разумеется был направлен куда надо, где эти яблоки изъяли и выбросили. А ещё спросили нет ли у меня с собой мяса, так что вопрос про сало был закрыт

Между прилётом рейса в Даллес и вылетом рейса в Чикаго-О’Хара (ORD) из Рейгана у меня было заложено 3,5 часа. Вполне достаточно, если поехать на такси (65$ по счётчику), что я и сделал. Выбор оказался правильным, так как поездка на такси заняла меньше часа, а общественным транспортом ехать около 2 часов. И вот он, упоминавшийся выше посадочный талон… Здесь уже уместно вставить и тёплую ламповую фотографию бортов АА в уходящей ливрее для инстаграма.

В Чикаго меня встречали, и даже отвезли на машине в хостел, где я остановился. Это было очень кстати, так как заканчивались ровно сутки, как я вышел в 6 утра из дома в Москве. Оставалось только тихо найти свою кровать и заснуть… И хорошо, что можно было поспать на раскладывающемся на 180 градусов кресле в самолёте.

На утро оказалось (ну как на утро, разница с Чикаго — 9 часов, поэтому встал я где-то часа в 4 утра по-местному времени, а в дальнейшем, чтобы не очень привыкать к такой большой разнице во времени, так как обратный рейс через несколько дней, просто спал по два раза в день часа по 3-4: один раз по местному времени и один раз по московскому), что хостел-хостелом, но завтрак положен: фрукты, овсянка, мюсли, кофе. За 50$-то конечно и побольше могли положить, но вообще говоря, когда я пробовал найти гостиницу не то чтобы в центре, но и не далеко за городом, на Экспедии цены были в несколько раз выше.

На пятницу у меня было назначено две встречи где-то в районе аэропорта, поэтому с утра я поехал обратно в O’Hare, откуда меня уже забрали и отвезли в офис, а из офиса — на ланч. Мы планировали заранее пообедать вместе, но когда встал вопрос куда поехать, на мой ответ, что я хочу бургер, все усмехнулись, улыбнулись и отвезли меня в один из лучших гриль-ресторанов на районе. Потом была следующая встреча, возвращение в хостел, где в этот день проводилась burger-party, смысл в которой в том, что все приходят, берут бесплатную котлету, булки и прочие ингридиенты, мастерят себе бургер и общаются между собой за пивом. Для меня это лично был бесплатный ужин, а затем пара-тройка часов сна по московскому времени и поход по барам. По-моему, за вечер мы с партнёром, с которым встречались после обеда, побывали в четырёх.

На следующее утро я уже был предоставлен сам себе и отправился изучать Америку, в данном случае Чикаго. Чикаго оказался наикрутейшим городом. Гулять в нём было одно удовольствие. Тихие улочки вне даунтауна, по ощущениям наиболее приближенные к тихим немецким городкам в старушке Европе…

Белочки и кролики на улицах.

Излюбленное занятие американцев — бег. Бегают, кажется, все. А downtown Чикаго уже издалека производит впечатление чего-то космического… И озеро Мичиган, от которого исходит приятная прохлада в то время, как в городе стоит жара за +27. Я даже выкупался в нём, очень освежает

Вообще, у американцев, похоже, некоторые проблемы с географией. Лондон и Майями в одном направлении, в бортовом журнале American Ростов находится на месте Казани, а в туристической карте Вашингтона на том месте где обозначено посольство Казахстана (хотел сфотографировать в память о Борате и его славных культурных исследованиях Америки) на самом деле находится посольство Киргизии. Хотя, американцам, наверное, без разницы и они вряд ли знают где на карте искать что одну, что другую страну.

В даунтауне небоскрёбы, мосты, небоскрёбы, известные все по фильмам и компьютерным играм пожарные лестницы. Для начала немножко художественных фотографий.

Так прекрасно оказалось, что в Чикаго же происходили основная часть американских съёмок Брата-2. Теперь, когда я в следующий раз буду пересматривать этот фильм, многие места покажутся очень знакомыми. Около этого моста была запланирована встреча Бодрова-младшего и Сухорукова в Чикаго.

Теперь о небоскрёбах. Они прекрасны. В современном сознании под небоскрёбом обычно понимается здание из Москва-сити, убогие бездушные стекляшки сумасшедших шейхов из Дубаи и из безликие братья из Китая. Нет, небоскрёбы Чикаго, построенные в начале ХХ века, как сталинские высотки в Москве (см., например, пост про ГЗ МГУ). Только если в Москве их 7, то в Чикаго — каждый второй. Каждый второй небоскрёб с изумительными архитектурными решениями, построенный из камня, на века. Даже церкви и те небоскрёбы.

Кстати о церквях. Я конечно знал, что американцы в основном верят в разную хуету типа макаронного монстра, но количество разных непонятных церквей меня всё же ещё раз удивило вживую. Стесняюсь спросить, а где предыдущие 16, и сколько ещё их в списке?

Ещё фотографии.

Окончание следует.

Если лететь днём и в хорошую погоду — можно пофотографировать. Это ещё одно преимущество прямого рейса. Под крылом Большой Кавказский Хребет. Как видно, с высоты он весь умещается в кадр. Слева и справа — долины. Слева — Россия, справа — Грузия.

Рассказываю по порядку что там к чему, так как интерес к Грузии как горнолыжному назначению у нас растёт.

Перелёт.

Мой совет — только прямой рейс в Тбилиси. Georgian Airways из VKO или S7 из DME — на ваше усмотрение, но ни в коем случае никаких пересадок в Кыиве или Мынске. Если уж лететь с пересадкой, то лучше уж через Стамбул на Turkish Airlines, чем компаниями сомнительной репутации типа МАУ. На самом деле объясню более доступно, почему прямой рейс. Во-первых здесь следует сделать краткий экскурс в историю развития украинских авиакомпаний за последние 3-4 месяца.

Самые шустрые из моих друзей купили билеты в Тбилиси ещё в декабре. На Аэросвит. Ещё до тех первых звоночков, когда многие аэропорты и Шереметьево в частности отказывали в обслуживании их рейсов за долги. Тогда большинству ещё не было ничего известно о том, что авиакомпании скоро придёт кирдык, а цена на перелёт из Москвы в Тбилиси была более чем гуманная — от чуть меньше 8 до 9 с копейками тысяч рублей в зависимости от аэропорта вылета в Москве и длины стыковок.

Когда я услышал, что мои друзья купили билеты на Аэросвит, я понял, что я сам ни за что этим дерьмом не полечу, и наводил справки про прямые рейсы. Прямые рейсы S7 стоили да и сейчас в принципе стоят где-то 15,5 тысяч рублей. Дорого, а что делать…

Долго ли коротко ли, но Аэросвиту тем временем пришёл конец, и все его рейсы были отданы МАУ, расписание полётов было скорректировано, стыковки горели, билеты перевыписывались так, что Москва—Киев чуть ли ни Аэрофлотом их обещали перевезти… Параллельно этому в январе ещё часть друзей купили билеты на те же самые рейсы, но уже изначально как на рейсы МАУ.

Я тем временем благополучно взял билет на рейсы S7 и считал дни до отпуска.

В конце февраля внезапно стало известно, что МАУ разрывает соглашение о код-шеринге с как бы почти мёртвым Аэросвитом, поэтому пассажиры, купившие билеты на рейсы Аэросвита, которые позже были отданы МАУ, посылались открытым текстом нахер. Той части друзей, которые покупали билеты в декабре, пришлось за неделю до вылета срочно покупать новые билеты, на этот раз решили через Минск на Белавиа. Другая часть друзей, которые купили билеты на МАУ в январе, спокойно смогла воспользоваться своими билетами. Получить деньги за сгоревшие к чертям билеты Аэросвита им ещё предстоит. Думаю, что нескоро.

Надо ли говорить, что расписание S7 с дневным/вечерним рейсами туда и обратно удобное, а расписание рейсов МАУ и Белавиа рассчитано на людей, которые видимо вообще не различают времени суток, поэтому прилетать и улетать из Тбилиси посреди ночи, когда ещё и надо в Гудаури, для них видимо в норме вещей.

Кроме того те, кто предпочитает возить на курорты свои лыжи и сноуборды, должны внимательно ознакомиться с правилами провоза багажа у выбранных ими перевозчиков. Тем более те, у кого не такой большой чехол на колёсиках, куда влазит ещё и вся одежда, а только лыжи с палками и максимум ботинки.

МАУ перешла на piece concept и берёт по 50€ за доп. место багажа весом до 23 кг в каждую сторону. Что ж, если есть такой большой чехол на колёсиках есть и шмоток брать не так много — всё хорошо, если нет, +100€ к цене билета. МАУ в январе продавали билеты до Тбилиси тысяч за 9 с пересадками в Киеве по 5-9 часов + 4 тысячи за доп. место багажа… Нувыпонели, нафиг надо.

Белавиа берёт по весу, норма провоза — 20 кг на всё. Что ж, ужаться можно, но если нет — то ещё тысячи полторы за перевес в каждую сторону придётся доплатить (в зависимости от перевеса, разумеется, но пусть будет перевес всего килограмма в 3 — уже сумма такая). Почти в последний момент Белавиа продавала билеты до Тбилиси где-то за от 10 до 11 тысяч + 3 тысячи за перевес и прилёт в Тбилиси в 3 утра, вылет обратно в 4. Нувыпонели.

Самое приятное, С7: до сих пор берёт за килограммы (норма провоза — 20 кг), хотя думаю партнёры по альянсу скоро прижмут с переходом на piece concept, но сейчас чехол с лыжами/сноубордами грубо говоря перевозится бесплатно: его вес не суммируется с весом основного сдаваемого багажа, если он сам входит в норму. Т.е., на пальцах: вы абсолютно бесплатно можете сдать в багаж сумку со шмотками 19 кг и ещё чехол с лыжами 19 кг. Красота. Нувыпонели.

P.S. C7 кормит хоть каким-то, но горячим, Белавиа и МАУ дают на обоих рейсах жрать холодный бутерброд. Нувыпонели.

P.P.S. Заканчиваю тему перелётов и аэропортов, тезисно:

— лыжи и сноуборды в аэропорту Тбилиси выдаются вместе с остальным багажом, на ленте; при этом выдаются перед основной частью багажа (приятно);

— wi-fi в аэропорту Тбилиси очень убог, хотя присутствует;

— камеры хранения вроде как нет, гостиницы около аэропорта нет; самое удобное для поспать — на искусственном газончике на первом этаже около стоек регистрации, больше негде;

— бизнес-зал по отзывам неплох: еда/питьё есть, wi-fi такой же убогий, как и в других местах аэропорта;

— если фотографировать ВПП из чистой зоны ожидания около гейта, то через пару минут подойдёт сотрудник безопасности и ласково попросит удалить общие виды аэропорта; самолёты крупным планом его почему-то не интересуют;

— и да, не поддавайтесь на призывы срочно пройти досмотр и уйти из дьюти-фри в чистую зону через предполётный досмотр: почему-то в моём случае эти бессмысленные объявления начали делать ещё тогда, когда сам самолёт был над Ростовом, и дураки мариновались там, а умные сидели пили пиво в баре и продолжали нелёгкий выбор каких бы вин с собой купить (например, попадались такие шедевры как Саперави-Мерло).

Хм, наверное про дорогу туда-обратно до Грузии всё.

(Фото моё, отсюда: http://texnic.livejournal.com/23691.html)

Могу быть не прав, но на турбореактивных А320 и прочих, обычный пассажир отказа двигателя может и не заметить, а тут всё на виду. Особенно цинично в таком случае со стороны командира экипажа объявлять пассажирам, что «Харьков не принимает из-за плохой погоды, поэтому мы возвращаемся во Внуково». А то все тупые совсем. Перед самой посадкой, кстати, двигатель удалось запустить, что чуть не увело самолёт вообще с полосы.

Удалось найти следующее:

5 января 2011 г. самолет ATR-42 авиакомпании «ЮТэйр», выполнявший рейс по маршруту «Ульяновск – Москва», вскоре после взлета совершил аварийную посадку в аэропорту вылета «Центральный» Ульяновска, в связи с отказом левого двигателя. Посадка прошла благополучно. На борту находились 20 пассажиров и три члена экипажа; никто не пострадал. Ведется расследование.

Что я распинаюсь-то? У меня брат на этом рейсе летел.

До этого года я не был зарегистрирован ни в одной программе лояльности, кроме программы «Аэрофлот Бонус», так как другими авиакомпаниями, кроме как Аэрофлотом или KLM’ом (Skyteam), почти не летал. Остались ещё некоторые сожаления о том, что за свои первые перелёты KLM’ом я ничего не получил, так как тогда ещё не подозревал о существовании бонусных программ в принципе. Но не важно, что было, то было давно.

За 3 года участия в программе Аэрофлот Бонус я скопил какое-то количество миль, но столкнулся с тем, что потратить их не так уж и просто — условно бесплатных авиабилетов у SkyTeam довольно мало и их надо заказывать иногда сильно заранее. Например, моих собственных честных миль уже хватает на полёт в Барселону (до ожидаемых изменений; после, видимо, уже не хватит), но на нужные даты с большой вероятностью их не окажется. Сайт же Аэрофлота просто не выдерживает критики, остаётся только телефон…

При этом у Аэрофлот Бонуса не так много партнёров, поэтому альтернативные способы накопления миль практически отсутствуют. Надёжный способ разве что иметь кобрендинговую карту одного из российских банков и стараться расплачиваться только ей. Но на билет можно накопить, разумеется, при солидных тратах по карте, а не просто раз в месяц на заправке бензин оплатить.

Копить мили в бонусной программе ещё какой-либо авиакомпании из альянса SkyTeam я смысла не вижу: зачем каждый раз перед полётом думать, куда положить мили? Выгода сомнительная, так как в итоге может оказаться, что ни в одной программе на билет не накопишь. Тем не менее, недавно я зарегистрировался и во Flying Blue от AirFrance / KLM; так, на всякий случай.

Этим летом мне впервые предстоял перелёт одной из авиакомпаний-членом альянса OneWorld (кстати, у них самый клёвый сайт для заказа кругосветного авиабилета, одно удовольствие тыкать мышкой и планировать, как однажды облетишь земной шар). Я задумался, в какой бонусной программе от авиакомпаний членов альянса OneWorld мне бы зарегистрироваться. Опять же, надо было выбрать только одну, так как их-то несколько мне точно не нужно. Выбор пал на Finnair Plus, так как они почему-то начисляли мили за перелёт по моему тарифу от Dragon Air, а сам Dragon Air — нет (да и вообще, Asia Miles и что там с ней от CX есть, какими-то очень запутанными и невыгодными представляются). Ещё в интернете советовали AAdvantage, но мне тоже показалась невыгодной: с American Airlines я вряд ли скоро полечу. Дальнейших перспектив накопления и использования этих миль я пока, правда, не вижу, разве что получить символическую скидку на перелёт до или через Хельсинки куда-нибудь (за мои нынешние ≈5000 миль скидка получается в ≈600 рублей).

Неохваченным оставался Star Alliance. Здесь альтернатив Miles-n-More я лично пока для себя не вижу (хотя, в интернете на этот счёт есть разные мнения). Здесь необязательно летать, чтобы копить мили, которые ещё и не сгорают: например, с помощью тех же кобрендинговых карт от Citi или Raiffaisen. И, что очень важно, для Miles-n-More есть способы получать мили по акциям и от многочисленных партнёров. Например, публикуя отзывы на TripAdvisor, можно было зарабатывать по 1000 миль в месяц в течение последнего полугодия. Что ещё более важно, у Miles-n-More просто прелестный сайт по бронированию премиальных авиабилетов, часто действуют скидки на какие-то направления в милях (например, недавно было, что из России в Германию не за 15 000 по Fly Smart, а за 10 000 по более выгодным условиям), можно оплатить и сборы милями, а не деньгами, а также огромное количество премиальных билетов на все даты и направления. Всё это делает программу Miles-n-More очень выгодной для накопления миль альтернативными способами (с накоплением миль перелётами, дело обстоит сильно хуже).

Этой осенью я наткнулся на один совет как срубить немного миль забесплатно на свой счёт в ряде бонусных программ, в том числе и в Miles-n-More. Правда, для получения приличного количества, надо было в течение нескольких дней повторять многократно однообразную процедуру по регистрации себя любимого на одном сайте. Таким образом, проделав это «всего» больше сотни раз (автозаполнение форм крутая штука), подождав неделю-две, потом повторив ещё одну однообразную процедуру столько же раз, ещё через несколько недель получаем больше 35 000 миль на счету в программе Miles-n-More. Добавим сюда ещё мили от TripAdvisor`а, и мы можем всё наше богатство тут же потратить на перелёт бизнес-классом из Москвы в любую точку Европы, не заплатив за него ни копейки, обычная стоимость которого составляет от 40 до 60 тысяч рублей.

В качестве бонуса я также получил пару десятков тысяч бонусных километров в программе LANPASS, которые можно потратить на один перелёт внутри Перу, Аргентины или Чили или на какой-нибудь коротенький перелёт по Европе или где-то ещё. Посмотрим, удастся ли ими воспользоваться.

Итого, что мы имеем? Некоторое количество геморроя, связанного с прохождением регистраций и последующим их подтверждением, несколько недель ожидания, некоторые другие махинации и… абсолютно бесплатный перелёт в Европу, ну или несколько условно бесплатных, где надо оплатить только величину сборов. Бинго.

P.S. За ценную информацию спасибо сайтам http://milesandpoints.livejournal.com/ и http://www.takemiles.ru/.

P.P.S. А вообще, с бонусными программами срабатывает простое правило: чем больше ты в действительности тратишь, тем больше получаешь взамен. Уровень моих же трат на данный момент не вызывает никакой обратной отдачи…

К сожалению, Swiss и Austrian летают из Домодедова, которое я не люблю. Не знаю почему, просто не люблю. Так исторически сложилось, что в Шереметьево я был 22 раза, а в Домодедово уже только 6 (до полёта в Барселону и обратно так вообще 4). Впрочем, говорят, Домодедово несколько раз признавали лучшим аэропортом в Восточной Европе; наверное, небезосновательно.

Что порадовало — отдельный контроль безопасности для пассажиров бизнес-класса. Говорят, такое же сделали в новом терминале Шереметьева, в D, но я до этого вообще ни в одном аэропорте с таким не сталкивался. Вроде как с точки зрения безопасности все должны быть равны. Правда, разумеется, некоторые проявления советского сервиса в нашей стране пока неискоренимы: когда я пошёл в общем потоке, женщина, посмотрев на мой посадочный не самым вежливым образом мне сказала: «Вам не сюда, вам туда».

Я прошёл контроль безопасности и отправился в lounge. Удивило, что в Домодедове у каждой авикомпании из группы Люфтганзы свой отдельный lounge: у Swiss свой, у Austrian свой, у Lufthansa свой; и, видимо, есть ещё отдельный зал других авиакомпаний-членов StarAlliance.

Я покушал борща, выпил мартини, проверил почту и отправился в салон самолёта. Кстати, салон бизнес-класса у Swiss на рейсе Москва — Цюрих вмещает аж 32 человека! Вот что значит лететь в одну из мировых столиц банковской сферы.

Рейс из Москвы чуть-чуть задержался, поэтому на пересадку в Цюрихе вместе с прохождением границы у меня оставалось не 1:05, а всего минут 40-50. Не понравилось, что самолёт не подкатил к телетрапу, а остановился в поле, и до терминала нас везли на автобусе. Зато дальше в аэропорту Цюриха после прохождения паспортного контроля тоже есть отдельный контроль безопасности для пассажиров бизнес-класса. Но после этого до самолёта всё равно пришлось ехать  на автобусе. В салоне бизнес-класса на рейсе Цюрих — Барселона всего 12 мест, вот что значит, лететь не из Москвы, а в кризисную Испанию. И, что самое поразительное: из 12 мест на 7 (включая меня) были русские!

Вот так я прилетел в Барселону.

Путешествие обратно тоже начиналось неплохо: я сдал в багаж рюкзак с бутылками с вином, купленным этим же утром в супермаркете неподалёку. Кстати, самое дешёвое вино в Испании в супермаркете стоит ,74€ за бутылку, Mateus стоил 3,89€ за бутылку.

Замечу, что я осознавал, что бутылки могут разбиться, поэтому попросил девушку на регистрации наклеить на рюкзак наклейки «Fragile». Она что-то там мне предложила сдать рюкзак вообще как негабаритный багаж, но это я посчитал уже лишним. Впрочем, об этом чуть позже.

Я пошёл в бизнес-зал Spanair (член StarAlliance) в аэропорту Барселоны. Приехал в аэропорт я заранее, поэтому имел достаточно времени, чтобы покушать, выпить и засесть за ноутбук, чтобы обрабатывать отснятые фотографии. Минус: в бизнес-зале Spanair в аэропорту Барселоны нет бесплатного wi-fi. Через пару часов самолёт взял курс на Вену.

У меня был выбор: погулять по Вене или провести 3 часа в аэропорту Вены с  комфортом: еда, вино, интернет, но я решил походить по городу (о прогулке по Вене я напишу в скором времени), поэтому не могу оценить качество бизнес-залов, управляемых Austrian. Зато, могу оценить общую организацию работы в аэропорту. Очередь на вылет никак не разделялась на пассажиров бизнес-класса и экономического класса. Все вместе стояли на паспортный контроль, а потом сразу и на контроль безопасности, причём последний явно тормозил работу первого, и всё это проводилось сразу около gate`а. Оставалось только сесть в самолёт (разумеется, тоже в порядке общей очереди) и ждать вылета. Зато на этом рейсе впервые предложили мою куртку повесить в гардероб, предложили печатное меню, пледы давали — пожалуй, самое лучшее обслуживание на борту было за 4 сегмента.

Еда кстати в бизнес-классе по Европе весьма неплоха. Учитывая, что в эконом-классе вообще никак почти не кормят (сэндвич какой-нибудь холодный там предложат и всё), то вообще шикарно. Ну и там ложечки металлические и вилочки, керамические чашечки, стеклянные бокальчики — приятно, всё-таки.

Самое интересное началось уже в Домодедово. Час ночи, я получаю свой багаж, а все 4 бутылки вина размолоты в мелкий стеклянный порошок, вещи залиты красным вином, от всего этого исходит стойкий запах, а никаких наклеек «Fragile» на рюкзаке не осталось и в помине…

Я обратился на стойку Lost & Found, девушка предложила составить акт о повреждении багажа и пригласила пройти в комнатку. Вывалил осколки на клеёнку на полу, по комнате распространился запах вина. Претензию составляли долго, за это время, у меня сложилось такое ощущение, сотрудницы аэропорта, находившиеся неподалёку, немного даже окосели. Злой, я вышел из аэропорта уже после 2 ночи.

Мою претензию Austrian получили, но отвечать явно не торопились. Приходилось им постоянно напоминать о своём существовании и существовании моей претензии. В конце концов, я вышел на отдел, занимающийся претензиями, и в тот же день мне ответили, что моя претензия на сумму 110€ (60€ вино и 50€ рюкзак) будет удовлетворена. Я доволен. 110€ в рублёвом эквиваленте я получил наличными в офисе авиакомпании.