Сначала сухие факты.

• Машина: Fiat Albea, передний привод, бензиновый двигатель объёмом 1,4 литра, 5-ступенчатая коробка передач.
• Пробег: 4871 км (!)
• Израсходовано литров бензина АИ95: 340 литров.
• Потрачено на бензин: 26383 рубля.
• Средняя цена бензина: 77,6 рубля за литр (4,04—4,25 лиры за литр).
• Пробег на одном баке (40 литров): 550—650 км.
• Средний расход: 6,5—7,2 литра на 100 км.
• Документированные повреждения машины: 1 царапина, обошлось нам в 250 лир (≈120€), так как не стали выдумывать никаких отмазок с полицией, сам виноват; Саша и я тюкали её ещё по мелочам, но без ущерба.
• Документированные нарушения ПДД: 0.

Машину заказывал через http://www.economycarrentals.com, физически получал у местной конторы Almira Car Rentals в Анкаре, там же её и сдавал. Второй водитель, неограниченный пробег и полная страховка включены в довольно невысокую стоимость в 220€ за 11 дней аренды. Удивило, что прокатчик не позаботился о полном баке перед тем, как отдать машину нам, до первой заправки ехали на лежащей на нуле стрелке; вода в бачке стеклоомывателя закончилась в первый день. Зато в багажнике были цепи; мы даже хотели один раз ими воспользоваться, но так и не сообразили как они одеваются.

Во многих путеводителях упоминается, что водить в Турции не самое безопасное занятие, но считаю, что эти путеводители уже устарели. С момента их написания уже много что поменялось. Конечно, турки за это время не стали водить дисциплинированней, хотя некоторые уже и включают поворотники и ближний свет / дневные ходовые огни. Но с такими акцизами на бензин турецкое правительство может себе позволить решать проблему травматизма на дорогах другим путём, а именно строить такие дороги, на которых вероятность аварий стремится к нулю. Если это достаточно крупная дорога, то как правило она двухполосная в каждую сторону с разделителем посередине, и возможность выехать на встречную полосу просто исключается. Если это где-то не так, то видно, что ведётся строительство и через год-два будет так.

На таких узких, но горных дорогах всегда разумно стоят знаки «обгон запрещён» и соответствующая разметка, по обочина расставлены жёлтые мигающие огни на солнечных батареях. Впрочем, туркам это до сих пор не мешает обгонять там, где захочется. Пару раз было страшно, когда на тебя выезжает фура из-за слепого поворота или подъёма.

Как вы видите, движение между городами очень не напряжённое, машины почти отсутствуют, поэтому ездить — одно удовольствие.

А вот что бывает, когда турки не соблюдают скоростной режим на горной дороге.

В городе или за городом турок обязательно будет ехать по центру дороги, как блондинка, думая, что разметка создана для того, чтобы ехать по ней, а не между ней. Если на светофоре есть табло обратного отсчёта, а ты стоишь первым, то сзади стоящие машины начинают сигналить ещё тогда, когда остаётся секунд 5 до зелёного сигнала и требовать, чтобы ты тронулся и поехал. Особенно интересно было несколько раз наблюдать следующий фееричный манёвр: машина подъезжает к светофору, когда горит красный свет, включает аварийку, притормаживает, проезжает перекрёсток на красный, выключает аварийку и газует дальше.

Один раз нас обогнала скорая помощь. Ехала она с такой скоростью и так входила в повороты, что угнаться за ней так и не смог без риска для собственной жизни.

Качество дорог тоже на уровне, но, разумеется, в горных районах и сельской местности бывают и плохие дороги. Мы смогли проехать везде, где хотели, если это было объективно возможно.

Полицейские. Практически отсутствуют. Мы за всё время лишь изредка встречали стоящие на обочине машины, которые в момент нашего проезда мимо были заняты кем-то и соответственно не могли обратить на нас внимание. Для приличия скорость, конечно, сбрасывали, но всё равно ехали с явным превышением. Справедливости ради скажу, что хоть мы и часто были самой быстрой машиной на трассе (мой рекорд 184 км/ч), скоростной режим здесь не соблюдает никто. Если дорога проходит через населённый пункт, то указатели в 99,9% случаев на синем фоне, сбрасывать до 50 км/ч не надо, если знаками не указано противное.

В разных провинциях телефон полиции может быть немножко разным, стоят специальные щиты, информирующие об актуальном. Но как правило это 156, реже — 155 или 154.

Заправки. Иногда встречаются не так часто, как хотелось бы (по крайней мере мы ездили и по такой местности, где за 100 км пути не попадалось ни одной). Мы почти всегда вырабатывали бак полностью и доезжали до очередной заправки с остатком в баке меньше 5 литров, экономя бензин везде, где можно. Платёжные карты принимаются на любой заправке в любом захолустье. В разных колонках разный бензин, 95-й бывает и не на всех заправках. Машину заправляет заправщик, он же потом в кассе принимает оплату. Слово «бензин», обозначающее, что вам надо заливать в бак, все заправщики прекрасно понимают.

Дорожные указатели. На высоте и на самом деле помогают ориентироваться. Причём есть указатели не только на крупные и мелкие населённые пункты, но и на достопримечательности.

Бывает, едешь по трассе, никуда не хочешь сворачивать, а очередной коричневый указатель так и просит свернуть с трассы и посмотреть что же там такое.

Вдоль каждой дороги стоят километровые таблички с указанием номера дороги и километража от её начала.

Парковки. В больших городах приткнуть машину может быть проблема. Платные парковки встречаются, стоимость от 1 до 5 лир (0,5—2,5€) за час. На парковке в Мардине первый раз столкнулся с тем, что ключи от машины оставляешь парковщику, а он уже сам потом тасует машины на парковке. Приходишь обратно, а твоя машина заперта ещё тремя. Он ищет нужные ключи в большом тазу, по очереди отгоняет эти машины, ты выезжаешь, а он ставит их потом обратно. И так с каждым.

Права. Обычная российская пластиковая карточка подходит, Саша брал и международные и оформлял на них.

Навигация. У нас был Сашин Garmin nuvi с картами по Турции и мои распечатки маршрута, полученные с помощью программы EuroRoute 2008. Пригодились и они, так как на второстепенных и сельских дорогах навигатор получает твёрдую тройку с минусом за навигацию за желание провести нас какими-то непонятными тропами и не всегда верное определение дорог. В общем, с сельской местностью у него беда. Иногда он знает откуда-то такие дороги, которых и в помине не было никогда, а иногда пользуется устаревшими данными, когда уже, наверное, пару лет назад была построена более короткая и удобная дорога.

Вот как пример куда нас завёл Garmin в своих благих намерениях привести нас кратчайшей дорогой в Немрут Даги. Посмеялись мы конечно, увидели прекрасное горное водохранилище, но потеряли 3 часа времени и дали крюк в 100 км.

На основных магистралях, разумеется, он работал на ура и по сумме результата получает тройку с плюсом.

EuroRoute 2008 получает за проложенные маршруты четвёрку, так как когда Garmin нас отсылал непонятно куда, верное решение оказывалось распечатано мной на бумаге. В таких случаях тот, кто был на пассажирском сидении, был штурманом.

Автостоп. Встречается, мы видели голосующих и даже два раза подвозили. Один раз нас остановили на посту полиции и попросили добросить их командира до города. Второй раз сами остановились и подбросили какого-то деда. Правда, по-моему, мы его даже увезли чуть дальше, чем ему надо было. Сам виноват, он что-то бормотал по-своему, когда достаточно было сказать простое интернациональное слово «stop».

А в самый первый раз, когда мы останавливались и хотели подбросить, опять голосовали два сотрудника полиции. Просили добросить до какого-то города. Когда увидели, что я начал искать его на навигаторе, чтобы посмотреть будем ли мы через него проезжать, они сказали нам спасибо и отпустили и начали ловить другую машину. А зря, мы через него-таки оказывается проезжали. Но с другой стороны, пришлось бы разгребать весь тот срач, который творился у нас на заднем сидении.

Царапину получил вот здесь.

Саша был очень мной недоволен в тот момент, что я попёрся объезжать стоящий разгружающийся грузовик в этом месте. Места и впрямь было мало, а справа небольшой обрывчик. Страшновато. Но мне показалось, что проеду и я поехал. Как видно по колее, мог бы и не так прижиматься к грузовику, но я плохо чувствовал габариты и процарапал почти весь борт.

Диапазон посещённых нами высот: от 0 до 2600 метров над уровнем моря.

Впечатления от машины и советы по выбору. Двигатель 1,4 литра, конечно, не для нас с Сашей. На любом подъёме можно было просто утопить педаль газа в пол и смотреть, как снижается скорость. В остальном машина как машина, была для нас почти домом на колёсах в течение 11 дней, в которой мы завтракали, ужинали, но ни разу не спали. Зато я приходил греться в неё по утрам из палатки. Ночью было до -9.

Путешествовать на машине вдвоём удобно: сзади можно хранить весь хлам, не складывать штатив, держать под рукой фотоаппаратуру, другие вещи, еду.

В связи с высокой ценой топлива весьма разумно брать машину с дизельным двигателем (дизель, он же motorin на турецком, стоит подешевле, около 60 рублей за литр), и если вы планируете много ездить, какой-нибудь Renault Megane с дизельным двигателем может быть достойным выбором, хоть и сама аренда будет стоить дороже.

Вроде бы всё вспомнил, что хотел рассказать. Если есть какие-то вопросы — задавайте!

Поехали!

Upd: перечитав запись перед публикацией, понял, что из-за этого «Поехали!» надо было публиковать её 12-го числа, она ведь уже готова была. Но что-то подзабыл об этом.

Крупнейшие мировые прокатчики в Ереване представлены компаниями Sixt и Hertz, но у последних цены мне совсем не понравились, поэтому я остановился на Sixt. Машину выбирал и бронировал через сайт. Из-за непонятных погодных и дорожных условий вместо самого дешёвого варианта всё-таки выбрал вариант подороже — Suzuki Vitara, трёхдверная и полноприводная.

Сухие цифры:

• срок аренды: 6 дней (с 12:00 28.01 по 15:00 02.02);
• стоимость: 9950 рублей, в качестве доп. бонуса — 500 миль Аэрофлот Бонус;
• пробег: 1100 километров;
• расход бензина: 9,2 литра на 100 км;
• стоимость бензина: 390-420 драм (regular / premium) (500 драм = 1€);
• ДТП: 1 (не справился с управлением на заснеженной дороге, не было зимней резины), помял дверь о сугроб со стороны пассажира; последствия для меня лично пока неясны, но вроде всё будет хорошо.

Карту моих перемещений можно подробно посмотреть здесь: http://bit.ly/ex2zJo (цифры соответствуют дням).

Особенно понравилось: когда отмечал маршрут, увидел следующее:

Подробнее про ДТП. Опции «зимняя резина» во время заказа на сайте не было. По-моему, в Армении вообще не используют зимнюю резину, по-крайней мере в середине зимы я не видел ни одной машины с таковой. В гололёд или снег все стараются ездить чуть потише и всё. Я, к сожалению, с учётом погодных условий скорость чуть превысил и получил разворот на 180 градусов на пустой дороге. Машину сдал с повреждением, сотрудник фирмы его не заметил при осмотре, так как машина была вся в грязи, но уже через полчаса перезвонил и сказал, что машина-то битая. Я уже прошёл паспортный контроль, сказал ему, что я не понимаю, о чём он говорит и предложил ему в дальнейшем контактировать со мной по электронной почте. В худшем случае не вернут депозит в 100€, страховка всё-таки имеется.

На фото, кстати, далеко не самая худшая видимость, при которой не довелось ездить. В худшем случае видимость составляла метров 10, и встречные машины выплывали совсем внезапно.

Особенности заправок. Я не видел ни одной заправки, где можно было бы расплатиться пластиковой картой. Большинство из заправок выглядят просто допотопно, оплата происходит сотруднику в руки, кассы тоже никакой нет. Бензин бывает двух видов: regular и premium. Я заливал и тот, и тот.

Про машину: Suzuki Vitara показалась мне не очень мощной. Я не знаю, какой там стоит двигатель, но разгон был нединамичный, для осуществления быстрого обгона уходил на пониженную передачу и весьма повышенные обороты. Но в целом для путешествия по Армении она подходит прекрасно, советую. На легковушке я бы удовольствия получил меньше.

Про дорожное движение. Некоторые пишут, что движение в Ереване ужасное и водить невозможно. Это не так: водители, конечно, дисциплинированы слабо, хуже чем в Москве, но имея опыт московского вождения влиться в поток достаточно легко. Гораздо менее комфортно я себя чувствовал пешеходом, так как в Москве уже привык, что пешеходов пропускают. Здесь не пропускают. Перекрёстки оборудованы светофорами с обратным отсчётом. Не понравилось: полное отсутствие светофоров со стрелками для поворота налево.

За городом движение спокойное, машин мало и ездить одно удовольствие. Так как дороги пустые, сложно сдерживать себя и не превышать. Дорожное покрытие в удовлетворительном состоянии. Больших ям, кочек, колдобин нет, но неровности есть, машину чуть-чуть трясёт почти постоянно. Редкий водитель ездит с габаритными огнями или ближним светом даже в условиях плохой видимости и в сумерки, что создаёт некоторый дискомфорт.

Про штрафы. Штрафы за превышение скорости в Армении высокие, и на основных дорогах, ведущих из Еревана, есть полицейские машины, которые не стоят постоянно на одном месте, а время от времени переезжают с одного места на другое. Ограничение скорости 60 км/ч в населённых пунктах и 90 км/ч вне города. Автомагистралей с ограничением 110 км/ч в Армении нет. Меня останавливали за превышение скорости трижды. Два раза из трёх удалось отболтаться, и меня отпускали как гостя.

Первый раз был в первый день минут через 5 после выезда из аэропорта. Я ещё толком ничего не понял, как превысил на 20 км/ч (80/60). Объяснил, что ещё не сориентировался что где, еду всего 5 минут, отпустили и сказали больше не нарушать.

Второй раз был в этот же день, 102/90. Прощать не собирались, взяли штраф на месте по квитанции. Штраф за такое превышение — 15,000 драм (30€!). Понял, что превышать скорость в Армении дорого, поэтому дальше в большинстве случаев старался ехать лишь с небольшим превышением в 7-9 км/ч.

В третий раз не заметил как въехал в населённый пункт и продолжал ехать как по трассе, 91/60. Состоялся следующий диалог:

— Майор ***ян, превышаете скорость, товарищ водитель.

— Виноват, знак не заметил, я турист из России.

— Будем составлять протокол…

— Может не будем? Я ж говорю, я турист.

— Кем работаешь? — Студент.

— Врёшь! Машина оформлена на компанию «Фора» в Армении.

— Так она арендованная, я студент, вот мой студенческий билет, а вот брелок с ключями с эмблемой Sixt.

— Хм, и правда студент… Где учишься?

— В МГУ.

— На кого?

— На математика.

— Теорему Пифагора знаешь?

— Знаю!

— Ну тогда езжай, мы гостей не обижаем. Счастливого пути, но больше не превышай!

— Спасибо, удачи!

Интересные национальные черты. Национальная машина армян — белая Нива, обязательно трёхдверная, тонированная. Особый шик — белые же диски. Как мне сказали, у каждого уважающего себя армянина должна быть белая Нива, даже если у тебя есть уже и Lexus. Иногда, стоимость тюнинга Нивы превышает стоимость самого автомобиля в пару раз.

Повсеместно вдоль дорог есть эстакады для того, чтобы можно было удобно подлезть снизу. Видимо, местные старые автомобили часто ломаются и обязательно так, чтобы надо было подлезать.

Резюме: брать в Армении машину в прокат можно и нужно. На общественном транспорте посещение большинства достопримечательностей невозможно. Можно так же брать такси до нужного места и обратно, но не знаю, такое занятие не по мне.