Скарду ничем не отличается от многих городов этого региона: пыльный и грязный, с хаотичным движением по единственной автомобильной дороге, проходящей через весь город, с ни в чём ни бывало разгуливающими по проезжей части коровами и козами, множеством лавок, торгующим старьём, продуктами, китайским барахлом, а уж если отойти с главной улицы куда-то в глубь, оказываешься на базаре в самом худшем смысле этого слова. На стенах реклама чая Lipton, ощутимая доля которого выращивается в Пакистане.

(далее…)

Время в Пакистане всего на 1 час отличается от московского и тоже никуда не переводится весной и осенью. Но где Москва, а где Пакистан, поэтому в августе здесь в 5 утра уже светло, а в 8 вечера уже темно. Разница во времени с соседним Китаем — 3 часа, то есть мы имеем разницу в три часовых пояса между пограничными странами. Прилично, и как у России с Китаем на Дальнем Востоке, но уже в другую сторону.

Мы завтракаем в Бешаме впотьмах рано-рано утром, когда едва стало светло, а электричество ещё не дали. Завтрак так же скуден и скучен, как и ужин: яичница, тосты, чай. На переднее сидение машины уже ожидаемо садится вооружённый автоматом мужчина, которого самого я бы принял за террориста. Выезжаем. Если за вчера мы проехали 300 км, то сегодня предстояло проехать ещё 460. Тут надо сразу пояснить, что слово «хайвей» в названии Karakorum Hwy всё-таки слабо отражает состояние этой дороги. 460 километров — это реально больше 10 часов езды. Но обо всём по порядку.

На выезде из Бешама очередной чекпойнт полиции. В очередной раз оставляем на посту ксерокс пермита и свои паспортные данные. Некоторые чекпойнты удавалось проезжать быстро: водитель или гид совали бумажки скучающим офицерам, и мы ехали дальше, а на некоторых процесс почему-то затягивался. На этом затянулся, и постояли мы минут 10. Достаточно, чтобы размять ноги и сделать несколько фотографий.

(далее…)

Надо рассказать о завершившемся путешествии в Пакистан. Разумеется, рассказ в ЖЖ будет разбит на несколько частей, появление которых по времени будет абсолютно непредсказуемо… Думаю, что первая часть, что публикуется сегодня, будет самая неинтересная, ибо Пакистан для нас — это Северные Территории, до которых надо ещё и доехать (или долететь, как, если доведётся туда ехать ещё раз в будущем, мы и поступим, а по первой испытали на себе все тяготы передвижения по Каракорумскому шоссе, далее KKH). То есть дорога до нужных нам красивейших мест, разумеется, весьма проигрывает красоте самих этих мест, хоть и тоже многим примечательна. (Далее картинка для привлечения внимания.)

(далее…)

Пожалуюсь сразу сюда, раз в прекрасной стране Китай так заботятся о своих гражданах, что радости твиттера и фэйсбука им неведомы (до святая-святых — вКонтакте — правда, не добрались), а пользовать прокси мне как-то нафиг не упало.

Где-то за последние полтора года в Мегафоне додумались сделать удивительно тупую вещь: помимо услуги «международный роуминг», которая подключена на моём личном номере с незапамятных времён, и мой телефон никогда меня не подводил ни в Танзании, ни в Монголии, ни в Ливане ни ещё где, эти придурки додумались сделать услугу «расширенный международный роуминг», в которую включили не много не мало стран 60. Среди которых Эквадор (почему я пришёл к выводу, что додумались они это сделать в последние года полтора, так как в феврале’12 мой телефон прекрасно работал в этой стране), Ливан (ну, это было очень давно), но что самое удивительное: Китай и Гонконг. То есть оказывается, что чтобы у меня сейчас работал телефон, мне надо было перед поездкой прийти в офис Мегафона и лично написать ещё одно заявление на подключение этого не так давно выдуманного придурками из Мегафона «расширенного международного роуминга».

Сижу в гостинице в Кашгаре и наблюдаю на айфоне «Нет сети»… И так ещё неделю. Ну не уроды ли, а?

P.S. Какой идиот составлял этот список стран, если в нём есть Китай и Гонконг, но нет Пакистана, где у меня телефон до этого прекрасно работал? (а если бы не работал, это было бы гораздо хуже).

UPD: Я понял в чём штука: оказывается до того, как где-то полгода назад я сменил тарифный план, у меня он был контрактный, и любой роуминг в нём по умолчанию был расширенный, а вот новый ТП оказался из серии «лайт», для которого по умолчанию таких плюшек не положено… Полный идиотизм.

Пожив на тихих улочках Чикаго и Вашингтона не так чтобы и далеко от центров городов (в Чикаго — 4 станции на метро или полчаса пешком, в Вашингтоне — 20 минут до Капитолийского холма или Белого дома) и посмотрев на свой двор, задумался в от о чём. Посмотрите на фотографию моего двора на м. Водный стадион и вид со спутника.

И посмотрите на жильё горожан Чикаго на фотографии и из космоса (масштаб одинаков; кстати, новые гугл.карты хоть и тормозят, но прекрасны).

В нашем дворе очевидным образом +100500 гектар отведено на детский садик (при том, что у строящейся рядом школы не будет, похоже, даже маленькой спортплощадки, не говоря о стадионе), и над всем эти нависает 4 многоподъездных 17-этажных дома. При этом в каждом подъезде на одном этаже находится всего 4 квартиры. По моим прикидкам до дальней стены дома может уместиться квартала 4 низкоэтажной застройки с парковочными местами на всех жителей, деревьями, цветничками, газончиками и белочками, в которых сможет жить не менее 150 семей, а ведь среди этих домиков не все маленькие и есть несколько под сдачу апартаментов (таких, например, как здание хостела). Это, конечно, где-то раз 8 меньше, чем живёт в 4 семнадцатиэтажках на снимке из Москвы, но примерно в 8 же раз уютней.

Интересует другое, каково сравнение стоимости постройки такого квартала милых домиков со всеми коммуникациями, дорожным покрытием, озеленением и проч. и такого же квартала современных московских муравейников? Без учёта «стоимости земли».

Несмотря на то, что писать я стал редко, внимательный читатель помнит, что у меня ещё где-то в закромах оставались непотраченные мили Miles&More и километры LANPASS, которые в конце этого года должны были сгореть синим пламенем. А ещё в уже аннулированном паспорте стояла виза США, которую я спортивного интереса ради получил аж в сентябре 2011 года, однако воспользоваться до сих пор не удосужился. Задача стояла ей всё-таки воспользоваться, так как получить следующую визу в США, не проходя собеседование, хотелось. Но вот незадача: все дешёвые билеты до Нью-Йорка зимой я проигнорировал, да и в сам Нью-Йорк мне почему-то хотелось меньше всего. При этом в очередной раз вспомнив о дате истечения визы 19 сентября, на дворе было 1 июля, и я однозначно понимал, что дешёвые билеты с вылетом в США до хоть куда-нибудь за океаном мне купить не светит.

Пораскинув мозгами, я пошёл на http://meilenschnaeppchen.de/ где за волшебные 55,000 миль + сборы только началась распродажа мильных билетов бизнес-класса до нескольких американских городов. Надо было срочно брать. Куда-то уже не было билетов, куда-то мне не очень-то и хотелось, и в итоге на 11 июля с возвратом 15-го я взял билет бизнес-класса Люфтганзы до Вашингтона (IAD, Даллес) из Внукова через Франкфурт. Да, знающие люди поймут, что пришлось оплатить эпическую сумму «топливных» сборов в 19,000 рублей, но что делать, за эти деньги в июле-августе за океан можно улететь только в один конец и в экономе. Сама же Люфтганза мои билеты продавала на своём сайте где-то за over 9000 180,000 рублей.

В довесок к этому было решено, что находиться 4 дня в Вашингтоне абсолютно незачем, поэтому на 11 же июля с возвратом в Вашингтон (DCA, Рейган) я взял за километры LANPASS и сборы 14$ билеты на American Airlines в Чикаго. Почему Чикаго? Сам не знаю, почему в Чикаго, но выбор себя полностью оправдал. Нет мест за мили в экономе на удобные рейсы? Не беда, полетим в domestic first. Всё, после этого можно официально считать, что все over 9000 миль и километров, подаренных мне клубом имени приведения с моторчиком, истрачены подчистую. 5 аэропортов, новые типы самолётов: B747-8 (на его верхней палубе весьма недурно) и MD-80, ещё 11856 миль в воздухе… Распечатывая в аэропорту Рейгана посадочный с логотипом American Airlines и надписью First, невольно в очередной раз вспоминаешь героя Клуни… (Для тех, что ещё не читал мою рецензию на этот фильм: сюда.)

(далее…)

Помните, 2 года назад я писал, что мы хотим поехать в Пакистан? Так вот, планы осуществляются. Уже 4 августа будем ехать из Исламабада на север по Каракорумскому шоссе. Ниже детали поездки. Забегая вперёд, скажу, что в Тибет после Пакистана не поедем, ибо получается тогда надо отсутствовать в Москве недель 5, из которых недели 3 так точно без всякой разумной связи с «большой землёй», что сейчас позволить себе никак не можем.

Дни 0-1. В Исламабад летим на China Southern через Урумчи. Расписание очень удобное: вечерний вылет из Шереметьева, 1:30 стыковки в Урумчи, и в 8:30 утра по Пакистанскому времени мы уже в Исламабаде, откуда из аэропорта отправляемся на джипе до города Бешам. Гораздо удобнее рейсов всяких там Катарцев и Эмиратов с длинными ночными стыковками в Дохе и вылетом из Домодедова, да и по нормальной цене.

День 2. Продолжаем ехать по Каракорумскому шоссе. Доезжаем до Скарду.

День 3. Едем всё ещё на джипе по маршруту Skardu — Hushe (alt. 3250 m)

День 4. Начинается трек. Hushe — Shaicho (3600 m / 4 часа). Заканчиваем на слиянии ледников Saraqsa и Ghondogoro c видами на К6, К7 и Namica.

День 5. Shaicho — Changkhil (3700 m / 4.5 часа). Трек вдоль ледника Saraqsa.

День 6. Changkhil — Spangser (4000 m / 4 часа). Виды на К6, К7, Silver Peak, Drey Phoikher и др.

День 7-8. Программа восхождения на одну из гор около долины Saraqsa.

День 9-10. Возвращаемся тем же маршрутом в Скарду.

День 11. На джипе едем Скарду — Хунза / Каримабад. День 12. Сегодня доезжаем до Gulmit. День 13. Гульмит — Сост — Кашгар. Если не успеваем доехать до Кашгара этим днём, то добираемся на следующий и улетаем в Урумчи, откуда ещё на следующий день улетаем в Шеньжень (всё кстати на China Southern и все перелёты от Москвы до Шеньженя оформлены одним билетом), и оттуда в Гонконг. Дома буду 24 августа вечером при помощи самолёта Аэрофлота.

(Красным отмечен Бешам, синим — Скарду.)

P.S. Пользуясь случаем, хочу напомнить всем желающим попасть в Тибет про нашего друга Аджея, о котором я писал в этом посте. Если вы хотите попасть в Тибет — он сделает это просто на высшем уровне!

Традиционно в этот день.

И вдруг у меня поднимается температура, я весь дрожу. Наверное, меня укусил малярийный комар. Каким-то образом связались с частью, сказали, что боец Чупашкин заболел. Я испытывал то жар, то  холод, повёз. Я побледнел, сил не было. За мной приехал русский по национальности, но по вероисповеданию молокан. Он укрыл меня тёплым одеялом. Сначала он меня завез в какое-то грузинское село, а потом, на следующий день привёз в Гомборы. Там меня поместили в госпиталь. Лечили акрихином. Я пролежал в нём недели две.

Закончив ШМАС (Школа младших авиаспециалистов), я получил звание старшего сержанта Советской Армии. Из ШМАСа выпускали младших сержантов, а поскольку я закончил  на “отлично”, я получил звание  старшего сержанта.

В конце 1944 года мы выехали на фронт. Нас везли в пассажирском поезде. Через несколько дней мы доехали до Донбасса. Донбасс освободили в сентябре 1943 года. А в Дзержинске жил мой папа с моей сестрой. Моя мама умерла во время оккупации в марте 1943 года, а в сентябре взяли в армию моего старшего брата Володю, и, сразу, без всякой военной подготовки, отправили на фронт. Судьба его неизвестна, как неизвестна судьба многих десятков тысяч других советских солдат. Выяснить что-либо о судьбе Володи, несмотря на многие запросы в военные инстанции, нам не удалось. Я полагаю, что он погиб где-то в боях под Мелитополем, где в то время велись ожесточённые бои на реке Молочной. В Дзержинске остались мой отец и моя сестра Нина.

Когда мы доехали до станции Никитовка около Донецка, у меня появилось нестерпимое желание увидеть своих родных, а была зима, и надо было 18 километров идти пешком, но я не удержался и, решив отправиться как бы в самовольную отлучку, пошёл.

Дома меня встретили с нескрываемой радостью. Меня напоили чаем, но вдруг у меня поднимается температура. А мне надо было к полуночи попасть на станцию. Мне дали ещё чая с малиновым вареньем, я хорошо пропотел, полежал, температура спала, и я пошёл на станцию Майорскую. Она находится на 10 километров ближе, то есть в восьми километрах от моего дома. Там я сел на поезд. В поезд меня не пускали – вагоны были забиты. Я не помню уже, на какой станции меня пустили в вагон. А до этого я ехал между вагонами, там где они сцеплены. А ведь за этот отгул я мог попасть под военный трибунал за дезертирство. Я доехал до Харькова, там догнал своих товарищей по службе, их, наверное, было человек 12. и мы поехали через Киев и Брест в Варшаву.

Если кратко, то катание в Гудаури отменное. Снега много, трасс много, интересных трасс тоже достаточно, вне трасс можно кататься вообще где хочешь, подъёмники есть, виды красивые ну и так далее. Впрочем, вы можете возразить, что снег он и в Альпах снег, кое-где километров трасс поболее будет, удобных гондол в качестве подъёмников тоже, на виды вообще пофиг ну и тоже и так далее. Так что ощутимым преимуществом может являться лишь то, что фрирайда дофига и больше, а в Альпах зато сервис круче. Про сервис, впрочем, в другой записи.

(далее…)

Как я уже писал в начале этого года, в Австрии я можно сказать впервые в жизни встал на горные лыжи и за недельку научился более-менее уверенно на них стоять. Поэтому я уже смело мог принимать предложение моих друзей, которые собирались ехать в Грузию, Гудаури, поехать вместе с ними (если бы я кататься не умел, то скорее всего бы не поехал). Так хорошей компанией в 7-9 человек мы в середине марта отправились туда кататься.

Если лететь днём и в хорошую погоду — можно пофотографировать. Это ещё одно преимущество прямого рейса. Под крылом Большой Кавказский Хребет. Как видно, с высоты он весь умещается в кадр. Слева и справа — долины. Слева — Россия, справа — Грузия.

Рассказываю по порядку что там к чему, так как интерес к Грузии как горнолыжному назначению у нас растёт.

Перелёт.

Мой совет — только прямой рейс в Тбилиси. Georgian Airways из VKO или S7 из DME — на ваше усмотрение, но ни в коем случае никаких пересадок в Кыиве или Мынске. Если уж лететь с пересадкой, то лучше уж через Стамбул на Turkish Airlines, чем компаниями сомнительной репутации типа МАУ. На самом деле объясню более доступно, почему прямой рейс. Во-первых здесь следует сделать краткий экскурс в историю развития украинских авиакомпаний за последние 3-4 месяца.

(далее…)